Priključki za polnjenje električnih vozil (EV) se lahko močno razlikujejo glede na lokacijo in model, zato je za lastnike EV ključnega pomena, da razumejo razlike med različnimi vrstami priključkov. To znanje je bistveno za zagotovitev učinkovitega in priročnega polnjenja njihovih vozil.
Oglejmo si torej pobližje priključke za polnjenje električnih vozil po regijah.
Razvrstitev priključkov za polnjenje električnih vozil
Priključki za polnjenje električnih vozil se razlikujejo glede na regijo in model, pri čemer še vedno potekajo razprave o standardizaciji in razvoju tehnologije univerzalnih vtičev. V ZDA in Evropi je sistem kombiniranega zaračunavanja (CCS) široko podprt (čeprav ima še vedno regionalne razlike), medtem ko Japonska uporablja CHAdeMO, Kitajska pa GB/T.
Hitrost polnjenja določajo polnilna postaja, kabel in vgrajeni polnilnik (OBC), pri čemer je konektor ključni del polnilnega kabla. Medtem ko AC polnilne postaje običajno nimajo integriranih kablov, imajo DC hitre polnilne postaje svoje kable in konektorje. To je posledica varnostnih pomislekov zaradi zelo visokih napetosti, ki prehajajo skozi njih, pa tudi zaradi teže samih kablov.
Raziščimo različne vrste konektorjev podrobneje.
Severna Amerika
V Severni Ameriki obstaja zanesljiv standard za priključke za polnjenje električnih vozil. Najpogosteje uporabljen priključek je J1772 (tip 1), primeren za oba Polnjenje 1. in 2. stopnje (ki lahko zagotavlja do 120 oziroma 240 voltov) in je združljiv z večino novih električnih vozil, prodanih v regiji.
Za hitro polnjenje z enosmernim tokom je CCS Combo 1 standard v Severni Ameriki. Priključek CCS Combo 1 združuje funkcije hitrega polnjenja AC (Raven 1 in 2) in DC (Raven 3), zaradi česar je mogoče učinkovito in hitro polniti EV z enim samim priključkom.
Ameriška različica CCS temelji na konektorju J1772, medtem ko je za evro enakovredno izhodišče vtič tipa 2.
Teslin priključek za polnjenje
Tesla uporablja enoten konektor, ki skrbi za vse ravni polnjenja: raven 1, raven 2 in hitro polnjenje z enosmernim tokom. Za razliko od drugih standardov je Teslin konektor zaščiten in lahko sprejme širok razpon napetosti. Zato ni potrebe po ločenem konektorju posebej za hitro polnjenje z enosmernim tokom.
Kljub temu, Tesline lastne hitre polnilnice, imenovane Superchargers so združljivi samo z vozili Tesla (čeprav Tesla je odprla nekaj postaj Supercharger za druga električna vozila.) Tesla je odgovorna za namestitev in vzdrževanje teh postaj, zato bi želela, da bi jih bilo čim več ekskluzivnih za lastne stranke. Razlog za odpiranje nekaterih od njih je izkoriščanje državnih subvencij.
Te polnilne postaje so del zasebne infrastrukture, dostopne skoraj izključno avtomobilom Tesla lastniki in postopek preverjanja pristnosti preveri, ali je avto Tesla, preden dovoli dostop do moč. Tudi z adapterskim kablom je nemogoče napolniti električno vozilo, ki ni Tesla EV, na postaji Tesla Supercharger, razen če je to ena izmed peščice postaj, ki dovoljujejo priklop drugim znamkam.
Vozila Tesla, ki se prodajajo v Severni Ameriki, zdaj vključujejo adapter, ki omogoča združljivost s polnilnimi postajami, ki imajo priključek J1772.
Evropi
V Evropi so vrste priključkov, ki se uporabljajo za polnjenje električnih vozil, primerljive s tistimi, ki se uporabljajo v Severni Ameriki, čeprav obstaja nekaj različic. Glavna razlika je v tem, da je standardna gospodinjska elektrika v Evropi 230 voltov, kar je skoraj dvakrat več od napetosti, ki se uporablja v Severni Ameriki. Zato v Evropi ni na voljo polnjenja 1. stopnje.
Poleg tega je priključek IEC 62196 tipa 2 (splošno znan kot Mennekes) standardni priključek, ki ga uporabljajo vsi proizvajalci v Evropi. Izjema je Tesla, ki še vedno uporablja svoj lastniški konektor za vozila Model S in Model X, ki se prodajajo v Evropi, zdaj pa je prešel na konektor tipa 2 za Euro-spec Model 3. Obstajajo špekulacije, da bo Tesla v prihodnosti sprejela tudi evropski konektor tipa 2 za Model S in Model X.
V Evropi se standard CCS uporablja za hitro polnjenje z enosmernim tokom, kar je podobno kot v Severni Ameriki. Sistem CCS v Evropi združuje priključek tipa 2 z dvema zatičema za hitro polnjenje z enosmernim tokom, kar spominja na priključek J1772, ki se uporablja v Severni Ameriki.
Kitajska
Komisija za standardizacijo Guobiao je nadzorovala ustvarjanje vtiča GB/T na Kitajskem, ki je edini priključek, ki se uporablja v državi. To pomanjkanje konkurence alternativnih priključkov je olajšalo rast polnilne infrastrukture, prispeva k temu, da ima Kitajska največje število polnilnih postaj in največji odstotek električnih avtomobilov na svetu svetu.
Čeprav je vtič GB/T na prvi pogled podoben tipu 2, so zaradi obratne razporeditve kablov nezdružljivi.
Japonska
Pet japonskih proizvajalcev avtomobilov je razvilo CHAdeMO kot prvotni vtič za enosmerni tok in ga leta 2010 poskušalo promovirati kot svetovni standard, vendar ni bil široko sprejet. Kljub temu se je število polnilnikov s priključki CHAdeMO povečalo z 10.000 leta 2015 na 25.600 leta 2019, večina pa je bila nameščena v Evropi in na Japonskem.
Evropski parlament namerava postopno opustiti CHAdeMO v korist CCS z zahtevo, da ima vsaka hitra polnilna postaja vsaj en priključek CCS. K temu pripomore tudi dejstvo, da proizvajalci električnih avtomobilov sami opuščajo CHAdeMO.
Trenutno sta samo še dva električna avtomobila proizvedena s tem priključkom: Nissan Leaf in Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, čeprav sta oba proizvajalca avtomobilov uradno objavila, da prehajata na CCS v Bližnja prihodnost.
Obstaja druga različica konektorja CHAdeMO, ki lahko polni do 400 kW, in združenje Japonski proizvajalci avtomobilov sodelujejo s Kitajsko pri razvoju ultra hitrega priključka, ki lahko polni do 900 kW. Pričakuje se, da bo CHAdeMO ostal standard le na Japonskem (in v manjši meri tudi na Kitajskem).
Kako lahko ugotovite, kateri priključek ima vaše EV?
Čeprav se morda zdi naporen, je postopek polnjenja električnega avtomobila pravzaprav precej preprost. Večina električnih avtomobilov uporablja standardni priključek na svojih trgih. Tesla je edina izjema, vendar so njena vozila opremljena z adapterjem, da so združljiva s tržnim standardom. Za uporabo polnilnih postaj Tesla Level 1 ali 2 za električna vozila, ki niso Tesla, so na voljo adapterji drugih proizvajalcev.
Ko gre za hitro polnjenje z enosmernim tokom, je Teslino omrežje Supercharger izključno za vozila Tesla in do njega ni mogoče dostopati z adapterjem zaradi postopka preverjanja pristnosti. (razen če gre za eno redkih postaj Supercharger, ki so brezplačne za uporabo pri drugih električnih vozilih.) CHAdeMO uporabljata Nissan in Mitsubishi, medtem ko večina drugih električnih vozil uporablja polnjenje CCS standard.
Če svoj električni avtomobil polnite doma in vas skrbijo različne vrste priključkov za polnjenje električnih vozil, vam ni treba skrbeti. Polnilna enota, ki jo kupite na vašem trgu, bo opremljena s priključkom industrijskega standarda za vaše električno vozilo, razen če aktivno iščete priključek z drugačnim standardom.
