Tehnologija varnosti vozil je od poznih osemdesetih let prejšnjega stoletja napredovala daleč. Nekatere varnostne funkcije, ki jih danes jemljemo za samoumevne, kot so varnostni pasovi in zračne blazine, so bile nekoč tehnološke inovacije, ki so trajale leta, da so postale obvezne za vsa vozila.
Naslednja velika stvar na področju varnosti vozil danes je tehnologija avtonomnih varnostnih vozil. Čeprav ni zakona, ki bi zahteval, da imajo vsi avtomobili to tehnologijo, jo vključuje večina novih modelov, da bi rešili življenja, preprečili nešteto poškodb in zmanjšali število prometnih nesreč.
Katere pa so osnovne lastnosti, kako delujejo in kako rešujejo življenja?
Osnovne varnostne tehnologije avtonomnih vozil
The NHTSA — Nacionalna uprava za varnost v prometu — je razkrila, da je leta 2021 v prometnih nesrečah motornih vozil umrlo približno 42.915 ljudi. Glede na to, da število prometnih nesreč dosega najvišje vrednosti od leta 2005, NHTSA pravi, da gre varnost v cestnem prometu v krizo.
NHTSA opozarja, da je 94 % resnih nesreč neposredno povezanih s človeško napako. Nove tehnologije bi lahko pomagale zmanjšati te številke.
Medtem ko Tesla velja za vodilno na področju avtonomnih vozil, mnogi drugi avtomobili imajo samovozeče funkcije in osnovne avtonomne varnostne funkcije so na voljo s skoraj vsemi novimi modeli.
Vse te funkcije so zgrajene na sistemih, ki temeljijo na senzorjih ali kamerah, ki posredujejo vhodne podatke v pametni računalniški sistem v vozilu. V nekem smislu avtonomna varnostna tehnologija daje avtomobilu občutek "zavedanja" okolja s ciljem pomagati voznikom zmanjšati tveganja in nevarnosti.
Najpogostejše tehnologije za varnost avtonomnih vozil so:
- Samodejno zaviranje v sili (AEB)
- Opozorilo pred trčenjem (FCW)
- Opozorilo za mrtvi kot (BSW)
- Pomoč pri prečnem prometu zadaj (RCTA)
- Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu (LDW)
- Pomoč pri ohranjanju voznega pasu (LKA)
- Prilagodljivi tempomat (ACC)
Spodaj si bomo ogledali vsako od teh po vrsti.
1. Samodejno zaviranje v sili (AEB)
J.D. Moč — Ameriško podjetje za potrošniške raziskave, podatke in analitiko — pojasnjuje, da so se sistemi AEB prvič pojavili kot vrhunska funkcija luksuznih avtomobilov sredi 2000-ih. Do leta 2023 bo skoraj vsako novo vozilo, prodano v ZDA, opremljeno s tehnologijo AEB, zahvaljujoč sporazumu med proizvajalci avtomobilov in NHTSA.
Samodejno zaviranje v sili (AEB) je sistem varnostne tehnologije, ki lahko predvidi možno trčenje in se avtonomno odzove. Sistem bo aktiviral zavore vozila, da prepreči trčenje. Avto se bo popolnoma ustavil ali upočasnil. AEB sistemi zahtevajo radarje, kamere oz LiDAR — tehnologija, ki se razlikuje od radarske tehnologije — zagotoviti vizualni vnos, ki sistemu omogoča analizo nevarnosti in potencialno življenjsko nevarnih situacij.
AEB ima nekaj slabosti. Ponoči ni tako učinkovit kot podnevi, običajno bolje deluje pri nizkih hitrostih, pri visokih hitrostih pa morda ne ustavi avtomobila v celoti. Različni dejavniki, na primer sence na cesti, lahko povzročijo, da AEB sproži lažno opozorilo in vključi se avtonomno zaviranje.
AEB deluje v prometnih konicah in normalnih prometnih razmerah, na parkiriščih, v mestnem, podeželskem ali avtocestnem okolju. Pomembne funkcije, ki so del sistemov AEB, vključujejo Zaznavanje pešcev in kolesarjev in Samodejno vzvratno zaviranje.
Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) so ugotovili, da sistemi AEB zmanjšajo 50 % trkov od spredaj proti zadku in 56 % trkov od spredaj proti zadku s poškodbami. IIHS je tudi ugotovil, da so sistemi AEB v dobrih svetlobnih pogojih zmanjšali 27 % trkov s pešci in 30 % stopenj poškodb v prometnih nesrečah.
2. Opozorilo pred trčenjem (FCW)
Opozorilo o čelnem trku FCW je prav tako tehnologija, ki je odvisna od radarja, LiDAR-ja ali kamer. V nasprotju s sistemi AEB tehnologija FCW ne prevzame nadzora nad avtomobilom, temveč voznike opozori. Sistemi FCW dajejo vizualna, vibracijska ali zvočna opozorila voznikom, da ukrepajo v primeru neizbežnega trčenja. Medtem ko sistemi FCW sami ne zavirajo avtomobila, jih proizvajalci avtomobilov povezujejo s sistemi AEB, da ustvarijo bolj celovite in mešane sisteme.
Opozorila, ki jih daje tehnologija FCW, so zasnovana tako, da voznikom zagotovijo dovolj časa za upočasnitev, zaviranje, popravljanje smeri ali krmiljenje. Razvijala se je tudi tehnologija FCW. Do leta 2022 bo večino sistemov mogoče prilagoditi tako, da dajejo: zgodnje, zmerno ali pozno opozorilo. Tehnologija FCW ima tudi nekaj slabosti. Ker delujejo s senzorji ali kamerami, lahko led, sneg, megla ali slabo vreme preprečijo pravilno delovanje sistema.
Leta 2022, Poročila potrošnikov anketiranih voznikov, ki uporabljajo sisteme FCW na 47.000 modelih avtomobilov od leta 2017 do 2022. Rezultati so pokazali, da je 56 % anketiranih voznikov zadovoljnih s tehnologijo FCW. Proizvajalci avtomobilov bodo pogosto spremenili ime tehnologije FCW, da bi promovirali svoje varnostne funkcije, zaradi česar je kupec včasih zmeden.
Na primer, Acura imenuje FCW AcuraWatch, Audi ga označuje kot Pre Sense spredaj in Mesto Pre Sense, BMW pa ga ponuja kot opozorilo o čelnem trku z ublažitvijo trka v mestu in funkcijo mestnega zaviranja. Po podatkih IIHS lahko FCW zmanjša trke od zadaj – eno najpogostejših oblik trkov – za 27 %.
3. Opozorilo o mrtvem kotu (BSW)
Študija IIHS iz leta 2022 je pokazala, da športna terenska vozila in velika vozila med zavijanjem pogosto zadenejo pešce. Leta 2020 se je število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah pešcev povečalo za 59 %, kar je skupno 6500 smrtnih žrtev. Istega leta je bilo v prometnih nesrečah poškodovanih 54.700 pešcev. IIHS je porast incidentov povezal z mrtvimi koti.
Avto ima več mrtvih kotov: na straneh, stranskih vzvratnih ogledalih, na zadnjem delu in v delih stebrička A, struktur, ki povezujejo streho s karoserijo vozila. Študije kažejo, da večji kot je avtomobil, več mrtvih kotov bo imel. Opozorilo o mrtvem kotu Sistemi BSW uporabljajo senzorje za skeniranje voznikovih območij mrtvega kota in ga opozorijo.
Opozorila BSW se aktivirajo med krmiljenjem, zaviranjem ali med manevri menjave voznega pasu, če so mrtvi koti zasedeni z vozilom, pešcem ali drugimi predmeti. Po mnenju a Poročila potrošnikov anketo, se voznikom zdi ta tehnologija uporabna. Od 47.000 anketiranih vozil je 64 % voznikov izjavilo, da so zadovoljni s tehnologijo za opozarjanje na mrtvi kot.
4. Varnost parkiranih in vozečih vozil
Leta 2016, CBS poroča, da se 20 % vseh nesreč zgodi na parkiriščih in v garažah. Po podatkih Sveta za nacionalno varnost se v tovrstnih incidentih poškoduje okoli 60.000 ljudi in povzroči več kot 50.000 prometnih nesreč. Običajno je, da parkirane voznike pri vzvratni vožnji zmotijo ali presenetijo nepričakovani dogodki. Opozorilo na prečni promet zadaj (RCTA) uporablja senzorje ali kamere za preverjanje zadnjega dela vozila in njegovih bokov, ko avto vozi vzvratno.
Po drugi strani pa so sistemi za opozarjanje pred menjavo voznega pasu (LDW) ključni za reševanje življenj, ko se avtomobili premikajo. Zasnovani so tako, da voznika opozorijo, da zapelje s svojega voznega pasu brez smernika. LDW ne bo prevzel nadzora nad vozilom, vendar ga je mogoče povezati z drugo varnostno tehnologijo za zaviranje ali popravljanje smeri.
Študije kažejo, da lahko sistemi LDW zmanjšajo 11 % vseh prometnih nesreč in zmanjšajo število poškodb za 21 %. Kamere LDW so običajno nameščene na vetrobranskem steklu blizu vzvratnega ogledala. Kamera bo spremljala označbe voznega pasu na avtocesti ali cesti. Znamke avtomobilov ponujajo različne različice sistemov LDW. Na primer LKA, okrajšava za pomoč pri ohranjanju voznega pasu (LKA) in pomoč pri centriranju voznega pasu (LCA), lahko prevzame nadzor nad avtomobilom, krmili ali zavira.
Če na nadzorni plošči prejmete obvestilo, ki se glasi; Pomočnik za ohranjanje voznega pasu ne deluje, okvara sistema za ohranjanje voznega pasu, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu ne deluje, oz Umerite opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, mora sistem LDW preveriti strokovnjak za ponovno kalibracijo.
5. Prilagodljivi tempomat (ACC)
Prilagodljivi tempomat (ACC) je splošno ime za kompleksne varnostne sisteme, ki so zasnovani za vzdrževanje varne razdalje. Hitrost vozila se samodejno prilagodi, ko je vklopljen ACC. Morda ste slišali za sisteme ACC pod drugim imenom. Včasih se imenuje; Aktivni tempomat, dinamični tempomat, radarski tempomat, samodejni tempomat, Inteligentni tempomat, in drugi pogoji glede na znamko vozila.
ACC uporablja tudi senzorične podatke, ki jih zberejo kamere, laserji, radar ali strojna oprema LiDAR, nameščena v avtomobilu. ACC so zaradi svojih naprednejših funkcij poimenovali "prihodnost avtomobilske inteligence".
Prednosti in slabosti varnosti avtonomnega vozila
Prednosti, ki jih tehnologija za varnost avtomobilskih vozil prinaša na mizo, so enostavne: dramatično zmanjšanje nesreč, incidentov, smrti in poškodb. Druga prednost varnosti avtonomnih vozil je potencial za povečanje prometnih tokov in razbremenitev avtocest in cest.
Kljub vsem prednostim je varnostna tehnologija avtonomnih vozil še vedno v zgodnjih fazah razvoja. Zaradi velike odvisnosti od senzorjev lahko vremenski dogodki in drugi dejavniki povzročijo okvaro sistemov. Po drugi strani pa so vse pogostejši tudi vpoklici zaradi programskih napak. Nazadnje, nekateri strokovnjaki trdijo, da vozniki postajajo preveč samozavestni glede sposobnosti njihovega avtomobila, da avtonomno prepreči nesrečo.
Vozniki se morajo vedno zavedati, da morajo biti vozniki ne glede na to, kako napreden je varnostni sistem avtonomnega vozila, ves čas pozorni in pripravljeni posredovati in ukrepati.
