InMotion V12HT je vrhunski EUC za plezanje v hribe za vožnjo v službo in zabavo

Ključni zaključki

• InMotion V12HT je visokozmogljiv električni monocikel, primeren tako za začetnike kot za profesionalce. Ponuja vrhunsko zmogljivost in velik doseg, zaradi česar je sposoben obvladati težke vzpone.
• Čeprav V12HT nima vzmetenja, lahko obvlada rahel gramoz in zbit pesek, zaradi česar je primeren za urbane hribe ali lahke terenske poti. Vendar morda ni primeren za težka brezpotja.
• V12HT ima kompaktno zasnovo s preklopnim ročajem za enostavno hojo, nastavljivimi pedali po višini in uporabnim zaslonom na dotik, ki omogoča enostavno prilagajanje nastavitev brez potrebe po aplikaciji.

The InMotion V12HT je zmogljivo električno monocikel z velikim navorom, ki se lahko spopade z najzahtevnejšimi mestnimi hribi ali lahkimi brezpotji. Čeprav nima vrhunskega vzmetenja V11, je veliko bolj prijazen začetnikom in poln zabavnih funkcij.

Zavrnitev odgovornosti: Sem začetnik

InMotion V11 je bila moja prva EUC vožnja v zgodovini, tako da, čeprav počasi krepim svoje sposobnosti, še vedno nisem na točki vožnje pri visokih hitrostih ali izvajanja skokov. Če želite vpogled v V12HT iz profesionalne perspektive, to ni pravi kraj za to. Sem zelo začetnik v vseh pogledih.

Vendar vedno bolj ugotavljam, da sta V11 ali V12HT moja prva izbira, ko se odpravljam na družinsko vožnjo po brezpotjih. To je zagotovo najbolj zabavno, kar lahko preživite z manj kot štirimi kolesi.

InMotion V12HT v številkah

V12HT je opremljen s skupno 1,75 kWh baterije, razporejeno na dve bateriji, kar prispeva velik del njegove znatne teže okoli 30 kg (65 lbs).

Skupna moč motorja 2800 W (nominalna, vendar lahko doseže višjo vrednost) vas ohranja v ravnovesju in se premikate z osupljivo največjo hitrostjo 36 mph (60 km/h) – vendar tega ne bom preizkušal.

InMotion prav tako trdi, da vas lahko moč navora 188 Nm potegne na 45-stopinjske klance in se ponaša z dosegom 154 km oz. 96 milj, kar je impresivno, vendar se bo kot vse trditve o dosegu močno razlikovalo glede na jahač.

Za razliko od V11 V12HT nima kakršnega koli vzmetenja. Po mojem mnenju je zaradi tega lažje voziti. Če pa želite izvajati velike skoke, ta model ni za vas.

Kljub temu lahko 3-palčna terenska pnevmatika obvlada razmeroma neravne terene – le nič preveč neravnega.

Kar zadeva druge vgrajene funkcije, boste našli glasen Bluetooth zvočnik in RGB svetlobni obroč. Čeprav se ti zdijo nesmiselni, bi bilo škoda opustiti V12HT zaradi njih, poleg tega jih je mogoče zlahka prezreti.

Bolj praktično, na vrhu je polni LCD zaslon na dotik. Ta zaslon poenostavlja spreminjanje načina in, kar je najbolj uporabno, omogoča aktiviranje načina prevoza brez aplikacije. V bistvu je vse, za kar ste potrebovali aplikacijo z V11, zdaj mogoče doseči prek tega zaslona. Po mojem mnenju je to najpomembnejša izboljšava kakovosti življenja na V12HT.

Še ena lastnost, ki jo cenim, čeprav se morda zdi prav tako naključna, je "zvočni val". Ta funkcija doda subtilen hrup motorja, najbolj opazen pri pospeševanju. Je dovolj tih, da ne moti drugih, a dovolj slišen, da jim sporoči, da ste v bližini. Posnema zvok majhnega bencinskega motorja. Nekaterim bo všeč, nekaterim ga bodo sovražili, vendar ga je enostavno onemogočiti, če se vam zdi moteč. Morda bi si to predstavljali kot varnostno funkcijo, kot je umetni hrup motorja, dodan električnim avtomobilom.

Druge oblikovne značilnosti vključujejo preklopni ročaj, ki ga lahko odpnete, tudi ko je motor vklopljen, in ga tako vrtite. Pod glavnim ročajem boste našli gumb "spin kill", ki ga uporabite, ko morate monocikel začasno dvigniti, ne da bi ga izklopili. Če tega gumba ne uporabite, lahko pride do poškodb, saj se bo motor nenadzorovano vrtel, ko se bo poskušal stabilizirati v zraku.

V bližini polnilnih vrat boste našli tudi vrata USB-A in USB-C. To je super, če se baterija vašega telefona izprazni. Ogromno baterijo V12HT lahko uporabite za polnjenje, ne da bi bistveno zmanjšali zmogljivost.

Oblikovanje

Razen RGB LED, ki sem jih omenil, sta na voljo sprednja bela luč in zadnje luči RGB, ki so popolnoma vidne v temi.

V12HT ima veliko oblazinjenja na vrhu. V primerjavi z V11 je tudi na splošno nekoliko debelejši. V kombinaciji z dodatnim oblazinjenjem to olajša oprijem V12HT s telečjimi mišicami in nudi zelo stabilno vožnjo.

Pnevmatika je nekoliko tanjša s širino 3 palcev in premerom 16 palcev, zato predvidevam, da je večja stabilnost posledica pomanjkanja vzmetenja in splošne širše karoserije.

Pedala V12HT so nastavljiva na tri različne višine; najnižja poveča stabilnost pri visokih hitrostih, medtem ko najvišja omogoča največjo oddaljenost za terensko vožnjo (srednja pa malo obojega).

Ta prilagodljivost omogoča veliko globlje zavoje. Videl sem videoposnetke ljudi, ki to prižigajo, medtem ko sedi pri 45 stopinjah, motor pa je še vedno vklopljen (kar je v enakih delih grozljivo in impresivno).

Začetni vtisi

Moji začetni vtisi o V12HT so bili izjemno pozitivni. Za razliko od V11, za vzmetenje ne potrebujete zapletenih postopkov nastavitve. Ob predpostavki, da ste ga takoj napolnili, morate hitro preveriti tlak v pnevmatikah in ga povezati z aplikacijo za posodobitve vdelane programske opreme. V petih minutah sem bil pripravljen na pot.

Ugotovil sem, da je V12HT veliko bolj gladek pri zelo nizkih vrtljajih in to je verjetno posledica višjega navora. Vsakdo, ki je vozil kolo ali EUC, bo vedel, da ni težko voziti hitro – počasna vožnja zahteva napor! To je še posebej pomembno, ko se vozite v službo, saj boste na svoji poti pogosto naleteli na počasi premikajoče se ovire.

Kako je z vožnjo?

Na razmeroma gladkem terenu se V12HT znajde kot sanje. Ne glede na to, ali gre za beton, asfalt, peščene poti ali rahlo brezpotja, je V12HT tako močan in gladek.

Preizkusil sem ga na različnih klancih – hribih, ki bi bili izziv za kolesarje – in tudi na nizu vzklikov. Brez težav me je vlekel navzgor z malo truda z moje strani in ohranjal dobro ravnotežje, ko je šel gor ali dol.

Kar zadeva trditve o 45-stopinjskem naklonu, menim, da bi potrebovali nekaj dodatnih oprijemalnih blazinic, da bi dosegli kjerkoli blizu tega. InMotion prodaja komplet "Power Pads", ki se držijo ob strani in ustvarijo majhno vdolbino, v katero se lahko usedete. Ti so tudi bistveni za skakanje.

Tudi takrat mislim, da ekstremno plezanje v hribe z mojo težo ni izvedljivo. Poskušal sem zelo strm hrib okoli 35 stopinj, neuspešno (točen trenutek, ko sem padel, lahko vidite na zgornji sliki). Toda to je en vidik, kjer se kaže moja neizkušenost – nisem se mogel dovolj nagniti v pobočje, preden sem izgubil ravnotežje.

Predvidevam, da je tehnično zmožen zelo strmih vzponov – če ste dovolj spretni, da ga potegnete, imate nameščene podloge in ne tehtate toliko kot jaz.

Toda na običajnih poteh – stvari, ki so zasnovane tako, da izzivajo kolesarje in se zanje dobro potijo ​​– ni bilo nobenih težav. Ohranjal je dobro hitrost in me ohranjal v ravnotežju. Če bi lahko e-kolo doseglo najvišjo stopnjo pomoči pri pedalu, lahko tudi V12HT.

Vendar sem nato poskusil naprednejše terenske poti. Grobejše podlage z veliko majhnimi skalami so se res izkazale za zahtevne. Čeprav mi je uspelo, da nisem padel, sem res čutil pomanjkanje vzmetenja v primerjavi z V11 in bilo je težko ostati na njem. Zdelo se je, da vsak majhen kamen nenehno niha V12HT.

Torej, čeprav se V12HT odlično znajde na brezpotjih, v smislu, da klanci in počasne hitrosti niso težava, ne boste zašli preveč z uhojene poti. Držite se lahkega gramoza, zbitega peska in ne poskušajte skakati s tem, pa bi moralo biti v redu.

Ali je V12HT primeren za začetnike?

Ko sem prvotno recenziral V11, sem rekel, da ni primeren za začetnike zaradi velike moči in visokih stroškov, vendar so me nekateri komentarji na ta videoposnetek gledalca z imenom Mikael znova spodbudili k razmišljanju:

Manj zmogljivi EUC (1000 W ali manj) so bolj nevarni, ker nimajo varnostne rezerve. Če vozite z najvišjo hitrostjo 25-30 km/h po ravnem in se nato poskušate povzpeti v hrib, se boste zaleteli. Torej priporočilo drugega kolesarja EUC je, da ne razmišljate o kolesih z majhno močjo in raje uporabite kolesa z močjo 2,5–3,5 kW, kot je V11.

Čeprav standardno gibanje naprej ni tako težko, več gravitacije deluje na vaše telo, ko greste navzgor ali navzdol, več motorja potrebujete, da se zoperstavite in ohranite ravnotežje. Zmogljivejši EUC-ji so nasprotno intuitivno varnejši zaradi tega dodanega medpomnilnika moči, iz katerega je treba črpati, ko je to potrebno.

Kot vrhunski model je zaradi stroškov V12HT zagotovo draga vstopna točka, vendar trdim, da je razen stroškov zelo primeren za začetnike. Z lahkoto ga zgrabite z nogami za manevriranje, pomanjkanje vzmetenja v primerjavi z V11 pa pomeni, da so vaši gibi bolj očitno in neposredno povezani z EUC.

Varnost je vedno pomembna, še posebej za začetnike. To sem podrobneje obravnaval v izvirnem pregledu V11, vendar bom tukaj ponudil kratek povzetek. Po mojem mnenju je EUC varnejši od drugih oblik osebnega električnega prevoza, ker ohranite možnost skoka. Z njim vas bo popeljalo e-kolo; skuter ima velik ročaj, ki vas lahko spotakne, če nenadoma zavirate.

Kljub temu bi morali vedno nositi čelado in razmisliti o zapestjih in drugih neprebojnih jopičih za največjo zaščito.

Bi morali kupiti V12HT?

Čeprav je lahko nekoliko dražje od spodobnega e-kolesa, je prednosti EUC obilo.

Medtem ko je V12HT tako težek kot nekatera kolesa, je bolj kompakten, zato ga lahko lažje namestite v svoj avto – po potrebi tudi na prednji sedež. Tudi ko pridete na cilj, vam ga ni treba zakleniti, saj ga lahko zaradi tega preklopnega ročaja pripeljete kamor koli s seboj. Domet, ki ga boste dobili, je običajno tudi boljši.

Vendar pa obstaja nekaj praktičnih slabosti pri vožnji katerega koli EUC.

Prvi je čas, ki ga boste potrebovali, da se ga naučite voziti. To se ne razlikuje od učenja vožnje s kolesom – večina nas je to počela že kot otrok. Potreboval sem dober teden pol ure vadbe vsak dan, preden sem postal dovolj samozavesten za vožnjo po poteh.

To nas pripelje do druge slabosti, vsaj v Združenem kraljestvu. Vozil sem se po poteh, ki se nahajajo na zasebnem zemljišču, samo zato, ker bi bila vožnja z EUC po kateri koli javni cesti v Združenem kraljestvu nezakonita, in očitno si niti v sanjah ne bi počel ničesar nezakonitega, policist!

InMotion V12HT je fantastična izbira za vožnjo v službo in enostavno vožnjo po poteh – ne glede na to, ali je to navzgor, navzdol ali vse vmes. Je dovolj zmogljiv, da vas popelje kamor koli z električnim kolesom, zanesljiv in lahko vozi tako hitro, kot vam ustreza. Zaslon LCD omogoča preprosto prilagajanje nastavitev brez uporabe aplikacije, in čeprav se nekatere funkcije, kot je zvočnik Bluetooth ali obročna lučka RGB, morda zdijo zavajajoče, jih je enostavno prezreti.

Vendar ga ne bi priporočal za zelo grobo terensko vožnjo. Brez vzmetenja lahko postane precej nestabilno. Če želite res iti z uhojene poti, namesto tega si oglejte V11.