Zakaj je Koenigsegg Gemera najboljši PHEV

Ključni zaključki

• PHEV, kot je Koenigsegg Gemera, združujejo najboljše iz notranjega zgorevanja in električne energije ter ponujajo praktičnost in visoko zmogljivost v enem paketu.
• Gemera je edinstven priključni hibridni hiperavtomobil, ki lahko sprejme štiri potnike, z možnostmi pogonskega sklopa, ki zagotavlja do 2.300 konjskih moči in 2.750 Nm navora.
• Kljub svoji pošastni zmogljivosti ponuja Gemera praktične funkcije, kot so 39 milj električnega dosega, 30,4-litrski rezervoar za gorivo, ogrevani sedeži za štiri osebe in napredne funkcije za pomoč vozniku. Predstavlja prihodnost štirisedežnih hiperavtomobilov.

Zasnovani kot odskočna deska med motorji z notranjim zgorevanjem in električnimi pogoni, PHEV obljubljajo, da bodo združili najboljše iz obeh vrst pogona. Ta vrsta hibrida vam omogoča, da napolnite pogonsko baterijo z običajnim polnilnikom za električna vozila, medtem ko vozilo miruje, ali z uporabo motorja z notranjim zgorevanjem, ko se vozilo premika. Priključni hibridi so z rednim polnjenjem odlični za osebni mestni prevoz, saj lahko drastično znižajo vaše račune za gorivo.

Zato večina ljudi, ko pomisli na PHEV, pomisli na vsakdanje avtomobile, zasnovane za naloge, kot so vožnja po živilih ali pobiranje otrok iz šole. Vendar pa obstajajo določeni PHEV, ki so zasnovani z mislijo na največjo zmogljivost, in zdi se, da priznani proizvajalec hiperavtomobilov Koenigsegg razmišlja o PHEV. Dokaz za to je njegova nova Gemera, vredna 1,7 milijona dolarjev, priključni hibrid, ki je morda označen kot bolj praktična ponudba, vendar je prav tako pošasten kot katero koli drugo vozilo, ki nosi oznako duha.

Edinstven

Priključni hibridni superšportni avtomobili premikajo meje uspešnosti kot še nikoli doslej. Vendar pa je Gemera še bolj impresivna, saj je še hitrejši hiperavtomobil, ki pa lahko sprejme štiri potnike. Z njim je Koenigsegg stopil na povsem novo ozemlje in ustvaril hiperavtomobil, ki neopazno združuje visoko zmogljivost s praktičnostjo.

Gemera je dvovratni PHEV z dovolj moči, da premakne majhen planet, vendar se lahko po praktičnosti kosa z limuzinami. S svojo edinstveno štirisedežno konfiguracijo, pospeševanjem, ki povzroča udarec vratu, in ekonomično porabo goriva, ki jo uvršča v isto ligo kot Toyota Prius, je Gemera nedvomno edinstvena.

Moč hiperavtomobila

Gemera je na voljo z dvema možnostma pogona, imenovanima TFG in HV8. TFG je kratica za Tiny Friendly Giant, trivaljni motor z dvema turbinama, ki proizvede 600 konjskih moči in 600 Nm navora. Ta motor je povezan z novim Koenigseggovim električnim motorjem, imenovanim Dark Matter, ki zmore proizvesti 800 konjskih moči in 1250 Nm navora. Ta različica pogonskega sklopa skupaj ponuja 1400 konjskih moči in 1850 Nm navora.

Kot da to ni dovolj impresivno, drugi razpoložljivi pogonski sklop obrne številčnico na enajst. Gre za 400.000 $ vredno možnost, ki uporablja twin-turbo V8 motor iz Koenigseggovega vodilnega hiperšportnika Jesko. Zmore 1500 konjskih moči z največjim navorom 1500 Nm. V kombinaciji z električnim motorjem Dark Matter ponuja ta pogonski sklop 2300 konjskih moči in 2750 Nm navora.

Praktičnost, podobna limuzini

Čeprav praktičnost ni beseda, ki se pogosto uporablja, ko govorimo o avtomobilu z več kot 2000 konjskimi močmi, je Gemera nekoliko drugačna. Z 39 miljami električnega dosega in 30,4-litrsko posodo za gorivo je to bolj razumen avto, kot bi pričakovali. V hibridnem načinu lahko avtomobil prevozi zahtevanih 621 milj s samo 19,8 galon goriva.

Ko stopite v Gemero, notranjost spominja na notranjost luksuznega grand tourerja. Ima ogrevane sedeže za do 4 potnike, celoten nabor pasivne in aktivne funkcije za pomoč vozniku, in povezljivost s pametnim telefonom in zrcaljenje prek Apple CarPlay. Ima celo štiri ogrevana in hlajena držala za skodelice ter prednji in zadnji prostor za shranjevanje.

Največja prostornina prtljažnika je enaka 200 litrom ali nekaj več kot 7 kubičnim čevljem, kar se morda ne sliši veliko, a je še vedno impresivno za hiperavtomobil, ki lahko sprejme štiri odrasle osebe.

Posebna zasnova

Na prvi pogled je Gemera videti kot vsak drug superšportnik ali hiperšportnik s sredinsko nameščenim motorjem. Če pa si podrobneje pogledamo stranski pogled, bomo razkrili njegova ogromna vrata in podolgovato obliko, ki namigujeta na to, da se za njim skriva druga vrsta sedežev. Čeprav je njegov bočni profil edinstven, so njegove maske oblikovno blizu tistemu, kar smo pričakovali od Koenigsegga.

Eden kul oblikovnih elementov je postavitev konic izpušnih plinov, ki so nameščene visoko na straneh prozornega pokrova motorja. Avto ima trojne zadnje luči, aluminijasta platišča s centralnim zaklepanjem, vetrobransko steklo v obliki vizirja in druge očitne oblikovne poteze, ki jih je navdihnil CCX, ki je prvi model Koenigsegga proizvedeno.

Oblikovalci Gemere so izjavili, da želijo, da bi bil avtomobil videti manj hudoben, od tod tudi bolj zaobljeni robovi. Vendar, če pogledate difuzor ali nekatere druge zračne komponente, se zdi, da je Gemera orožje, osredotočeno na stezo, pripravljeno tekmovati z najboljšimi v poslu.

Pripomočki in tehnika

Gemera je opremljena z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom, znanim kot Light Speed ​​Tourbillon Transmission ali LSTT. Za razliko od običajnega menjalnika LSTT omogoča izjemno hitro menjavanje prestav brez izgube zmogljivosti.

Običajni menjalniki delujejo tako, da predvidevajo naslednjo prestavo na podlagi hitrosti vozila, vrtljajev motorja in vnosa plina. Vendar pa vam LSTT omogoča prestavljanje, kadar koli želite, brez izgube časa. Zahvaljujoč temu inovativnemu menjalniku lahko na primer prestavite neposredno iz sedme prestave v četrto.

Za razliko od običajnih elektromotorjev, ki ga je Koenigsegg ustvaril za Gemero, je kombinacija več vrst elektromotorjev. Njegov glavni namen je zagotoviti pospešek iz mirovanja, medtem ko se motor z notranjim izgorevanjem uporablja za doseganje višjih hitrosti. Motor, izdelan iz visokokakovostnega jekla iz letalske industrije, ponuja najvišja razmerja med navorom in močjo ter težo v industriji.

Ko gre za kolesa, je Gemera zasnovana tako, da ima kolesa velikosti 21 palcev spredaj in 22 palcev zadaj. Pnevmatike, uporabljene na Gemeri, so Michelin Pilot Sport 4S, ki so ultra visoko zmogljive (UHP) cestne pnevmatike. pnevmatike, ki zagotavljajo odličen oprijem in vodljivost za delo na stezi, hkrati pa so tudi dovolj združljive za vsakodnevno delo uporaba.

Pogled v prihodnost

Standardna Gemera brez dodatnih možnosti bo stala dober milijon dolarjev. Z omejeno serijo 300 primerkov je avto težko dostopen. Vseeno ponuja vpogled v to, česa so PHEV zmožni in kakšna bo prihodnost, saj to morda ni zadnji štirisedežni hiperšportnik.

Pri električnih pogonskih sklopih postajajo rekordne številke razmeroma pogost pojav, še posebej pri pospeševanju. Zdi se, da je popolnoma električni Rimac Nevera na podobnem ozemlju kot Gemera. Je med zelo redkimi stroji v proizvodnji, ki lahko temu vtičniku Koenigsegg ponudijo svoj denar.