Fisker je z začetkom proizvodnje Oceana utišal vse kritike, zdaj pa želi razširiti ponudbo s cenovno dostopnejšim modelom.
Ključni zaključki
- Cilj Fisker PEAR je biti cenovno dostopno električno vozilo, ki se začne pri 29.990 USD v ZDA in je upravičeno do zvezne davčne olajšave za električna vozila.
- PEAR ima edinstven dizajn, ki združuje elemente kombilimuzine in križanca, z značilnim vetrobranskim steklom in agresivnimi svetlobnimi sklopi.
- PEAR-ov "Houdini prtljažnik" ponuja enostaven dostop do prtljažnega prostora z zadnjim steklom, ki se pomakne v prtljažna vrata, in izginjajočimi prtljažnimi vrati, ki zahtevajo minimalno prostora za odpiranje.
Henrik Fisker je že desetletja del avtomobilske industrije. Njegova kariera oblikovalca za različne proizvajalce avtomobilov mu je prinesla prepoznavnost, a ko je poskušal ustanoviti lastno avtomobilsko znamko, osredotočeno na dizajn in trajnost, mu ni uspelo.
Toda poskusil je znova in tokrat se zdi, da se je zaradi čednega Fisker Oceana, ki je pravkar začel izdelovati, njegova sreča končno spremenila. Podjetje se ne želi ustaviti tukaj in ko se bo proizvodnja Ocean povečala in bodo avtomobili dosegli stranke, se bo Fisker začel bolj osredotočati na druge modele.
Med dogodkom, imenovanim Fisker Product Vision Day 2023, je proizvajalec razkril še tri modele namerava v naslednjih nekaj letih uvesti v proizvodnjo: kompaktni PEAR, pickup Alaska in športni Ronin avto. Od treh je naslednji, ki bo začel proizvodnjo, PEAR, ki morda obljublja, da bo najbolj dostopen model v liniji, vendar ima tudi veliko edinstvenih funkcij.
Oglejmo si, zakaj je Fisker PEAR poseben in zakaj bi lahko pretresel segment trga kompaktnih električnih vozil. Proizvajalec je zelo optimističen glede tega modela, za katerega pričakuje, da bo po polnem zagonu proizvodnje prodal več kot milijon primerkov letno.
1. Cenovna dostopnost
Tako kot električni križanec Ocean, katerega najbolj dostopna različica se bo začela pri 37.499 $, bo PEAR poskušal nelojalno znižati druge podobne velikosti EV. Z začetno ceno v ZDA 29.990 dolarjev bi bil eden najbolj dostopnih električnih ponudbe.
Fisker pravi, da bo HRUŠKA upravičen do zveznega davčnega dobropisa EV, ki zniža ceno za 7.500 $ in jo zniža na 22.400 $. Tako boste dobili osnovno različico z enim motorjem, medtem ko bodo različice z dvema motorjema in štirikolesnim pogonom z večjimi baterijami in dosegom približno 300 milj zlahka dosegle ceno 40.000 $.
2. Edinstven dizajn
Ko sem se ob robu Goodwoodskega festivala hitrosti pogovarjal s Henrikom Fiskerjem, sem ga vprašal, ali meni, da je PEAR kombilimuzina ali križanec. Dejal je, da ni ne eno ne drugo in da podjetje nanj gleda kot na popolnoma nov tip vozila.
Čeprav je to malo zapleteno, je ob prvem ogledu vozila jasno, da je nekje vmes med obema. Ima visok rastlinjak, ki od spredaj spominja na Fiat Multipla, nenavaden dizajn vetrobranskega stekla, mišičaste stegne in zelo ozke in agresivne svetlobne skupine. Videti je treba, ali bo agresivno obliko dopolnila zabavno doživetje vožnje EV.
Vse to so oblikovalski elementi, ki ne bi smeli delovati skupaj, vendar se nekako združijo v koheziven paket zahvaljujoč desetletnim oblikovalskim izkušnjam in znanju g. Fiskerja.
3. Edinstven dizajn prtljažnih vrat
Drugi poudarek mojega pogovora z gospodom Fiskerjem v Goodwoodu je bil, kako ponosen je bil na dostop HRUŠKE do tovornega prostora. Na to lastnost je gledal kot na ključno za avto pri doseganju njegove vizije, saj je trdil, da ni videti samo vizualno edinstvena, ampak ima tudi vrsto praktičnih prednosti.
Za razliko od večine kombilimuzin, kjer je loputa povezana z zgornjim delom vozila in se nato ob odprtju vrti okoli tečajev, pri PEAR nič od tega ne drži. Do zadnjega dela HRUŠKE pridete tako, da spustite zadnje steklo, ki zdrsne v prtljažna vrata, in vi lahko gre nato še korak dlje in celotna prtljažna vrata izginejo v spodnji del vozilo.
Fisker pravi, da vam ta tako imenovani "Houdinijev prtljažnik" omogoča zelo enostaven dostop do prtljažnega prostora, ne glede na to, kako blizu je nekdo parkiran za vami ali kako nizka je streha parkirne hiše biti. V bistvu ne potrebujete več prostora kot odtis vozila, da odprete zadnji del, in to bo zagotovo zelo privlačno za ljudi, ki cenijo praktičnost.
4. Posebni dodatki
Fisker bo PEAR prodajal z notranjo konfiguracijo s petimi ali šestimi sedeži; slednja vključuje klop po vsej širini, ki spredaj sprejme tri osebe. Med dogodkom razkritja smo si lahko na kratko ogledali notranjost, ki ni videti tako drzna ali vrhunska kot tisto, kar smo videli v Oceanu, vendar je videti zelo čista in zračna.
Da bi zunanjost ohranila čim bolj preprosto in neobremenjeno, je Fisker opremil vratne kljuke PEAR s poravnano montažo. Vozilo, ki je bilo razstavljeno na uradnem dogodku, je imelo tudi kamere namesto dejanskih vzvratnih ogledal, vendar ni bilo jasno povedal, ali bo to značilnost dejanskega serijskega vozila ali običajna ogledala ponujen.
Stranska in zadnja stekla v PEAR-u so brez okvirja in z vsemi spuščenimi okni bi se vozilo skoraj počutilo kot kabriolet. Vozilo z dogodka je imelo na strehi tudi sončne kolektorje, ki pomagajo vozilu ohranjati napolnjenost, ne da bi bili priključen na električno omrežje, morda pa obstaja tudi možnost panoramske strehe, s katero boste dobili skoraj popoln kabriolet izkušnje.
Uspeh ni zagotovljen
Fisker pravi, da želi PEAR dati v proizvodnjo od sredine leta 2025. Ni povedal, kdaj pričakuje, da se bo proizvodnja dvignila na 1 milijon vozil na leto (ali celo, kje bodo proizvajali PEAR).
Ohraniti mora vse privlačnosti vozila in jih za proizvodnjo ne sme preveč razvodeneti. Prav tako ni treba zvišati cene, saj bo pod oznako 30.000 $ videti dostopen širšemu številu kupcev (tudi če bodo na koncu kupili dražje različice).
Če Fisker izdela vozilo z vsemi značilnostmi od razkritja po ceni, ki jo je napovedal, potem bi se lahko izkazalo za zelo uspešno in še več na seznamu razlogov, zakaj ne kupiti Tesle.
