Engwe M20 Fat Tire "eBike" Pregled: odlična proračunska različica Super73

Engwe M20 je osupljivo lepo e-kolo z debelimi pnevmatikami v slogu mopeda. Lahko sprejme dvojne baterije, z zmogljivim 750 W motorjem in robustnim okvirjem, primernim za grobe terene. V bistvu je poceni Super73 in je zelo zabavna za vožnjo. Zdaj je na voljo od GeekBuying.com od 1300 $ v času pregleda.

Možnosti oblikovanja in baterije

Na voljo sta dva modela, z eno baterijo 624 Wh, kot je bilo pregledano, in z možnostjo dvojne baterije, ki podvoji vaš doseg. Navajajo do 150 km z dvema baterijama ali 75 km z eno samo.

Če dobite model z eno baterijo, boste prejeli tudi majhno trdo škatlo za shranjevanje, ki je nameščena tam, kjer bi bila druga baterija. Rad bi rekel, da je to dobra vključitev z dodano vrednostjo, vendar je nekako bistvena. Brez te vrečke ali baterije boste našli grdo pritrdilno točko, kjer je okvir sploščen za pritrdilno ploščo. To ni nič posebnega, saj si ne predstavljam, da bi si nikoli ne želel nositi te torbe, vendar je treba to upoštevati, saj je estetika nekoliko uničena, če se ne prilegate nekaj tam. Namesto tega bi bilo lepo imeti možnost drugega sedeža.

Na splošno je to zelo lepo kolo v stilu mopeda z debelim okvirjem in tehta ogromnih 34 kg (75 funtov). Od spredaj do zadaj meri okoli 1,6 metra (65 palcev) in 1,14 metra (45 palcev) v višino, s fiksno višino krmila. Tudi sedež je fiksne višine, kar lahko predstavlja težave pri pedaliranju.

Na voljo v zeleni, črni ali beli barvi, rekel bom, da je zelena temno kovinsko zelena, ne vojaško zelena, kot sem pričakoval. Čeprav je splošna kakovost izdelave vrhunska, jo pustijo nekatere manjše stvari, kot so nedokončani kabli za razsvetljavo.

Glede luči sta na sprednji strani dve in ju iz nekega razloga ne morete povsem ugasniti. Gumb za vklop/izklop vklopi in izklopi glavne žarnice žarometov, v vsaki pa je tudi majhna LED vrstica, ki ostane prižgana. To ne bo povzročilo velike porabe baterije, vendar ni razloga, da bi ostal vklopljen podnevi.

Razen tega boste povsod našli precej standardne komponente: debele pnevmatike Kenda 4x20 in Shimano 7-stopenjski menjalnik, mehanske kolutne zavore Wuxing 160 mm in dvojno vzmetenje s sprednjim hidravličnim in zadnjim zračnim vzmetenjem šok.

Kot večina kitajskih uvoženih e-koles je tudi Engwe M20 opremljen z loputo za plin, kar je lepo, vendar nezakonito v Združenem kraljestvu in po vsej Evropi (dovoljena je samo pomoč pri pedalu). Velikost motorja 750 W je prav tako nezakonita v Združenem kraljestvu - karkoli nad 250 W se tehnično šteje za motorno kolo in mora imeti licenco. Ampak realno... to je ebike, ima pedale, nihče ne bo vedel in nikogar ne zanima. Zdaj, čeprav ne opravičujem kršenja zakona, pri uvozu niso bila postavljena nobena vprašanja, zato bi morali vaša lastna etična presoja o tem, ali je to za vas varno, da se vozite brez dovoljenja za motorno kolo. V ZDA je razvrščen kot e-kolo razreda 3.

Kako je z Engwe M20 Ride?

Na cestah in makadamskih poteh je užitek sedeti, saj dvojno vzmetenje ponuja relativno udobna izkušnja, čeprav je zadnji amortizer nekoliko trd in ni občutka, da deluje veliko. Pomaga tudi velik, širok sedež – ne boste se obremenjevali z običajno bolečino kolesarskega sedeža na zadnjici – vendar ni tako lep kot nekateri dejanski motoristični sedeži.

Upoštevajte, da sem rekel "lepo mi je sedeti". Nizek sedež s fiksno višino, ki je bolj nazaj kot običajno, pomeni, da ni tako udoben za vrtenje pedal. Kar je pri domnevnem kolesu s pedali resda nekoliko moteče. Tudi takrat, ko sem poskušal poganjati pedala – na najnižji nastavitvi PAS – ko se je motor zagnal, sem se počutil popolnoma nepotrebnega. Bil je skoraj smeh ob mojem slabem poskusu in na koncu sem bil prisiljen priznati: zakaj bi se trudil?

Žal je vožnja po brezpotjih manj varna, predvsem zato, ker je položaj sedeža tako nazaj. Vzpenjati se po strmih hribih je bilo grozljivo, ker sem nenehno čutil, da bi padel. Engwe navaja, da so 10-stopinjska pobočja v redu in to zveni prav; nič preveč strmo. Na lahkih klancih in makadamu debele pnevmatike zagotavljajo dober oprijem in zlahka zavijete v ovinek.

Torej to ni scrambler. To je udobna in lahka vožnja, ki lahko poteka po utrjenih poteh ali zunaj njih, vendar je ne poskušajte pretiravati.

Čeprav je 750 W z najvišjo močjo motorja 1000 W dovolj, ne pozabite, da gre za težko kolo in da samo ocene moči ne povejo vsega. Engwe navaja največjo hitrost 45 km/h (27 mph) in strinjal bi se z dobro ravno površino, ki je vsekakor izvedljiva, čeprav mi tega ni povsem uspelo doseči. Toda čeprav lahko dosežete dobre hitrosti, navor ni bil tako močan, kot bi si želel.

Uporaba pomočnika pri pedalu se je zdela presenetljivo zaostala za začetek. Čeprav gre za senzor kadence, je pospešek ukrivljen, tako da ne deluje vse naenkrat. To je nemoten dvig, vendar zagotovo z zamudo. To se zdi dobra stvar za varnost – tudi motorji z nižjo močjo so lahko nevarni, ko se ob sprožitvi senzorja zaženejo s polno močjo. Kljub temu se še vedno dvigne na polno, ko se zažene, in ker ni senzor navora, če le malo napora vložite v pedale, ne bo ostal pri majhnem vnosu. Začel se bo z nižjo močjo in nato dosegel polno moč – ne glede na to, kako malo vrtite pedala. Senzor kadence ve le, da se premikate, ne pa tudi, koliko truda vložite. Slaba stran tega zaostajanja je, da se tudi počasi izklopi in da je ostal vklopljen nekoliko dlje, kot mi je ustrezalo.

Na splošno se glede varnosti zdi, kot da je na sredini med osnovnim senzorjem, ki sproži vso moč naenkrat, in senzorjem navora, ki se ustrezno spreminja glede na vaš trud. Še vedno je senzor kadence, vendar s krmilnikom motorja, ki se gladko povečuje (čeprav s precejšnjim zamikom).

To je polni zasuk plina namesto običajnega nivoja ali polovice zasuka, kar je lahko nevarno; mi je popolnoma pobegnil, ko sem ga prvič potiskal, zato previdno. Na loputi za plin je precej mrtve cone z vsaj dvema ali tremi območji hitrosti, čeprav to ni popolnoma gladek graf pospeševanja. Res je občutek, kot da bi prestavil v višjo prestavo.

Vendar pa lahko za razliko od večine električnih koles, ki sem jih preizkusil, med vrtenjem pedal uporabljate ročico za plin, tako da lahko zelo hitro začnete, če pravilno merite čas, ne da bi čakali, da se sproži senzor kadence. Veliko plinov za e-kolesa ne deluje, če poganjate pedala – ali še huje, sploh ne delujejo, razen če ste v PAS 0. Pri Engwe M20 ni tako; je vedno vklopljen, ko želite biti, zaradi česar je vožnja tako enostavna.

Kar zadeva doseg, Engwe zahteva 75 km na ravni PAS 1 – vendar ne pozabite, da bo to na lahkem terenu in lahkem 65 kg kolesarju. Z nekaj več kot 100 kg in z

da grem navkreber od trenutka, ko zapustim svojo hišo, nisem dosegel niti približno tega dosega po brezpotjih – namesto tega sem dosegel nekaj več kot 20 km. Pri potovanjih samo po cesti sem imel veliko boljše zmogljivosti in sem prevozil približno 30 km z eno preostalo baterijo. Seveda imate možnost za dvojno baterijo, če potrebujete ta doseg, vendar bi morali kakršne koli trditve o obsegu vzeti kot tiste, ki so v laboratorijskih pogojih in verjetno ne veljajo za vaš individualni primer uporabe. Vendar je na splošno pošteno primerjati zahtevani doseg enega kolesa z drugim in v tem pogledu je doseg nadpovprečen.

Kar se tiče zaviranja: ni fantastično. Zdi se podcenjen glede na celotno težo kolesa, vendar ima tudi senzorje za izklop motorja, ki vam pomagajo upočasniti, ko je to potrebno.

Bi morali kupiti Engwe M20?

Vsekakor gre za kolo, ki daje prednost slogu pred vsebino, in oklevam, da bi ga celo imenoval e-kolo; veliko težji je v kategoriji električnih terenskih mopedov. Na večinoma ravninskih vožnjah je uresničitev sanj za vsakogar, ki ne želi posebej kolesariti.

Dokler ne greš tako daleč, da bi se moral res močno zanašati na poganjanje pedal, in dokler ga ne poskušaš zares potisniti izven cest po ogromnih hribih je zelo prijetno, lepo »e-kolo« z veliko moči in potencialno dobrim dosegom, če kupite dvojno baterijo model. Še pomembneje pa je, pri 1300 $, je fantastična vrednost.

Engwe M20 ni za resne navdušence nad električnimi kolesi; verjetno je preveč kompromisov. Prav tako ga ne bi priporočal kot vašo dnevno vožnjo. Ampak, kot nekaj razmeroma poceni za vožnjo ob vikendih, malo izven utrjenih poti (poudarek na vožnji in manj na pedaliranju)... dobro je – res dobro – in zelo zabavno.