Hiboy P6 Review: Ebike, moped ali Dirt Bike? koga briga?

Dosegli smo točko, ko se e-kolesa začenjajo razvejati v različne smeri. Nekatera so videti kot navadna kolesa, ki preprosto ponujajo nekaj dodatne moči z vsakim pritiskom na pedal. Drugi si prizadevajo za bolj razgiban teren in se ne obremenjujejo s tem, da so bližje električnemu motociklu kot kolesu, kot je Hiboy P6.

Tehnično je to morda kolo, vendar ima z oprijemom zasukano loputo za plin in 750 W motorjem veliko več moči, kot jo zmorejo vaše šibke noge. Prav tako se prodaja po presenetljivo nizki ceni, če upoštevamo trditve Hiboya o hitrosti in dosegu. V čem je torej ulov?

Do 20. junija 2023 je Hiboy P6 v akciji z dodatkom 10 % redne cene, kar je prineslo dobrih 1080 $.

Razpakiranje in nastavitev

Hiboy pravi, da je P6 dostavljen 85 % sestavljen. Rekel bi, da je to dobra ocena, saj sem moral pritrditi samo sprednje kolo, sedež, krmilo in pedale.

V preteklih letih sem sestavil nekaj koles iz škatle in običajno ne potrebujem več kot par velikosti in nekaj različnih velikosti imbus ključa. Tako je bilo tukaj. Kljub temu je bilo nekaj težav pri pridobivanju kolesa iz škatle.

Hiboy P6 tehta 65 funtov (29,5 kg), kar je precej v dosegu za to vrsto e-koles, vendar je še vedno težko v primerjavi s tradicionalnim kolesom. To je bilo še dodatno zapleteno, ker je pošiljatelj povezal vse – kolo, sprednje kolo, krmilo – skupaj z zadrgo, kar pomeni, da vlečenje iz škatle ni bilo preprosto.

Pojavila se je tudi druga, večja težava. Nekako se je gonilna ročica na nepogonski strani med pakiranjem vtaknila med napere prednjega kolesa. Nekje med pošiljanjem se je to zvilo in zlomilo eno od naper, zaradi česar je sprednje kolo izpadlo.

Obstaja veliko poročil o zadovoljnih kupcih, ki niso imeli takšne težave, zato mislim, da je bil to enkraten dogodek. Kljub temu boste morda želeli čim bolj natančno pregledati kolo, preden ga odstranite iz embalaže, če ga boste morali vrniti.

Motor in specifikacije

Hiboy P6 poganja 750 W brezkrtačni pogonski motor Bafang. To je motor v pestu, kar pomeni, da poganja zadnje kolo neposredno, namesto da bi vam pomagal potisniti več moči skozi pedala, kot bi to storil motor s srednjim pogonom. Zaradi tega je kolo bolj podobno staromodnemu mopedu, kjer sta moč poganjanja pedal in moč motorja ločeni.

Če pogledamo preostali del kolesa, gre za mešanico delov predvsem znamk, ki jih morda ne poznate. Najbolj opazen del je 9-stopenjski zadnji menjalnik in prestavna ročica Shimano Altus. Ti so združeni z mehanskimi kolutnimi zavorami JAK Super Brake s 180 mm rotorji in ročicami Wuxing.

Kolesa uporabljajo 26-palčna platišča v kombinaciji s 26 × 4,0-palčnimi pnevmatikami Chao Yang, ki so označene kot pnevmatike za moped neposredno na boku. To je konfiguracija hardtail, kar pomeni, da ima sprednje vzmetne vilice, nima pa zadnjega vzmetenja. Vilice so brez znamke, vendar imajo oznako hidravlične vilice.

V zgornjem levem kotu vilic imate gumb za nastavitev prednapetosti, ki pomaga prilagoditi vilice vaši teži. V bistvu, več ko tehtate, večjo prednapetost želite. Na drugi strani lahko nadzirate stiskanje ali popolnoma zaklenete vilice, zaradi česar postanejo toge za boljše plezanje.

Življenjska doba baterije in doseg

Vir vse te moči je 48V 13Ah odstranljiva vodotesna baterija. To je nekoliko premajhno v smislu zmogljivosti, vsaj za uporabo P6 v njegovem popolnoma električnem načinu, vendar tudi pomaga zmanjšati velikost in težo. Kljub temu P6 ponuja spodoben doseg.

Če vozite v načinu pomoči pri pedalu, je največji oglaševani doseg 50 do 62 milj, odvisno od tega, v katerem načinu pomoči ste (od stopnje 0 do stopnje 5). To predvideva težo voznika 143 funtov (65 kg), kar je malo več kot polovica največje teže voznika P6, ki znaša 265 funtov (120 kg).

Ob predpostavki, da se ne želite dotikati pedalov, razen počivanja nog, lahko čisti električni način prevozi do 25 ali 30 milj – spet ob predpostavki, da je voznik težak 143 funtov. Verjetno bi to lahko še nekoliko pospešili, če bi postali ustvarjalni in preklopili način pomoči na 0 pri spustih, vendar ne pozabite na težo, še posebej, če prevažate tovor.

Polnjenje baterije s priloženim polnilcem traja od sedem do osem ur. To ni posebej hitro, vendar se popolnoma prilega za vožnjo v službo, še posebej, če baterija ni povsem prazna.

Baterijo lahko preprosto odstranite: samo jo odklenite s priloženim ključem, jo ​​potisnite iz reže in jo vstavite notri, da se napolni. Naj vas vsaj za kratek čas ne ujame dež, saj je baterija IPX4 vodoodporna.

Vožnja

Če še nikoli niste vozili kolesa z motorjem v pestu, je to sprva nenavaden občutek. Za razliko od kolesa s srednjim pogonom ne povečuje moči, ki jo prenašate skozi pedala, tako da dokler se ne zažene motor v pestu, poganjate samo kolo, ki je težje od povprečja. Nato se zažene motor in zdi se, kot da se je kolo odločilo, da bo vzletelo samo.

To je občutek, ki se mu morate naučiti zaupati in domnevati, da bo moč sprožila, ko jo boste potrebovali, in pričakovati izbruh energije po začetnih udarcih pedala. Čez nekaj časa postane druga narava, vsekakor pa pride obdobje vdora. Zahvaljujoč različnim načinom moči morate razmišljati tudi o drugačni vožnji s Hiboy P6.

Seveda bi ga lahko takoj preklopili v asistenčni način 5, vendar je pospešek na kar koli drugem kot na gladki cesti precejšen občutek. Namesto tega sem ugotovil, da začne s pomožnim načinom pri treh ali manj, nato pa ga dvigne le, ko potrebujem dodatno moč ali hitrost. Med spuščanjem boste morali paziti tudi na asistenčni način, saj vas bo pri višjih načinih motor med zaviranjem kar naprej poskušal potisniti naprej, razen če močno zavirate.

Čeprav se zdi, da je vsa ta moč nekoliko nepotrebna na ravnih cestah ali med spuščanjem, se počutite kot superjunak, ko se začnete vzpenjati. Če sem pomožni način potisnil na 5, sem plezal po hribih s hitrostjo 10 mph, po katerih bi moral hoditi na celo manj zmogljivih električnih kolesih.

To je vse brez upoštevanja dejstva, da ima Hiboy P6 tudi zasuk plina na desni strani krmila. Zasukajte to in lahko pozabite na pedala, čeprav vas bom opozoril, da boste za začetek morda vseeno želeli poganjati pedala. Motor ima dovolj navora, da vas zlahka vrže z zadnjega dela kolesa, če niste pripravljeni.

To loputo za plin je tudi enostavno nenamerno zasukati, medtem ko samo premikate kolo. Če kolo prevažate notri, ga izklopite ali nastavite način pomoči na 0. Vprašaj me, kako vem.

Izven cest

Ko sem pogledal spodnje leve vilice na Hiboyu P6, sem opazil nalepko, ki opozarja pred freeride, downhill, dirt jumping ali katero koli drugo vrsto trde vožnje. Ni opozoril na to, da bi ga uporabljali na poteh, zato sem se odločil, da vidim, kako bo P6 obvladal moje lokalne poti. Na tej točki bi vas rad spomnil, da sem vozil z napačnim sprednjim kolesom, ki mu je manjkala napera, tako da sem želel motocikel potisniti do njegovih meja, a sem stvari ohranil razmeroma varne.

Vsaj tako varno, kot je realno mogoče, saj se zdi, da P6 zaživi na brezpotjih, pa res ne bi smel. Zadnjega vzmetenja ni, sprednje vilice pa niso posebej udobne. Ne glede na to, ali poganjate pedala ali samo uporabljate plin in z njim ravnate kot z umazanim kolesom, kakršno resnično želi biti, je neverjetno zabavno.

Seveda se prav na brezpotjih pomanjkljivosti tudi najbolj poznajo. Predvsem zavore niso zelo močne. Če se vozite po ulici, imajo dovolj zavorne moči, če pa se spuščate po strmem delu poti in se morate ustaviti za drobiž, vam to ne bo uspelo.

Kljub temu se zabava s Hiboy P6 ne ustavi, tako da dokler se držite razmeroma ukročenih poti, bi morala biti izdelava izven škatle v redu.

Bi morali kupiti Hiboy P6?

Na nek način se je težko odločiti, ali je Hiboy P6 mojster za vse obrti ali kriza identitete v obliki e-kolesa. Dobra novica je, da je zelo zabavno, ne glede na to, kaj je.

Če želite kar najbolje izkoristiti P6, bo verjetno potreboval nekaj nadgradenj, kot so boljše zavore in pnevmatike. Prav tako boste želeli preveriti vijake, preden ga kdaj vzamete na pot. Kljub temu je Hiboy P6 fantastična vrednost glede na to, česar je sposoben.