Rotacijski motor je bil glavni del Mazde, dokler ga nista zaradi slabe zanesljivosti in učinkovitosti postopno opustili. Zdaj je spet na vrsti razširitev ponudbe Mazdinih električnih vozil.
Mazda je v svetu avtomobilov znana po svoji tehnologiji rotacijskih motorjev Wankel. Kljub prenehanju njegove uporabe v serijskih avtomobilih junija 2012, ko je bil športni avtomobil RX-8 opuščen, je rotacijski tehnologija je za Mazdo našla novo življenje v obliki generatorja za podaljšanje dosega, ki se uporablja v njenem električnem vozilu MX-30 vozilo.
Pobližje si ogledamo vrhunske značilnosti tega novega rotacijskega elektrificiranega pogonskega sklopa, ki je edini te vrste na trgu.
Zgodovina Mazde in rotacijskega motorja
Mazda in rotacijski motor sta skoraj sinonima. Proizvajalec avtomobilov je uporabljal rotacijsko tehnologijo v svojih slavnih športnih avtomobilih RX od poznih sedemdesetih let prejšnjega stoletja do njihove ukinitve leta 2012, na veliko razočaranje navdušencev. Medtem ko Mazda še ni oživila linije RX, se njena rotacijska tehnologija vrača.
Kaj pa je rotacijski motor? Razlikuje se od običajnega motorja z notranjim zgorevanjem, ki ga poganja bat. Namesto tradicionalnih valjev in batov uporablja trikotni rotor, ki se vrti po poti kot spirograf, ki opravlja funkcije sesanja, kompresije, zgorevanja in izpušnih plinov znotraj motorja nastanitev.
Znano je, da imajo rotacijski motorji manj gibljivih delov, tečejo bolj gladko in počasneje, vendar zagotavljajo več moči. Mazda pravi, da oživlja rotacijski motor za MX-30 kot podaljševalec dosega EV in ga izbere namesto običajni batni motor zaradi njegove sposobnosti doseganja določene moči s fizično manjšo močjo enota.
Mazdin elektrificirani pogonski sklop: e-Skyactiv R-EV
Mazdin novi elektrificirani pogonski sklop na rotacijski osnovi se imenuje e-Skyactiv R-EV. Rotacijski motor poganja generatorski sistem in je nameščen na isti osi kot električni motor. Nikoli dejansko ne poganja koles, kot to počne v dejanska hibridna vozila, kjer pogon zagotavljata motor z notranjim izgorevanjem in elektromotor.
Po navedbah Avtomobil, je ta novi rotacijski motor lažji in učinkovitejši od svojega predhodnika. S svojo majhno prostornino 0,83 litra ima ta motor z neposrednim vbrizgavanjem visoko kompresijsko razmerje, da doseže največjo moč 73 KM. Vsebuje tudi sistem recirkulacije izpušnih plinov (EGR) za dodatno povečanje učinkovitosti pri nizkih vrtljajih in zmanjšanje emisij.
Električni motor v pogonskem sklopu e-Skyactiv R-EV je povezan z 17,8 kWh litij-ionsko baterijo, kot bi jo našli v katerem koli električnem vozilu. To je skoraj natanko polovica velikosti baterijskega paketa s 35,5 kWh, ki ga najdemo v Mazdi MX-30 EV brez podaljševalnika dosega.
Katera vozila uporabljajo e-Skyactiv R-EV?
Čeprav je ta Mazdina rotacijska oživitev vznemirljiva, je na voljo samo za eno vozilo: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Avto je bil predstavljen za modelno leto 2022 in je Mazdino prvo baterijsko električno vozilo. Edina zvezna država ZDA, kjer je trenutno na voljo, je Kalifornija, kjer se prodaja v majhnih količinah. Kritiki najbolj dosledno očitajo MX-30 njegov nizek doseg samo z električnim pogonom, ki znaša le 100 milj.
Mazda je to skušala popraviti za modelno leto 2023 z dodajanjem rotacijskega motorja za podaljševanje dosega v pogonski sklop in tako ustvarila MX-30 e-Skyactiv R-EV. Na žalost je ta različica MX-30 naprodaj samo v Evropi. Zainteresirani kupci v ZDA bodo morali počakati in videti, ali bo MX-30 e-Skyactiv R-EV namenjen za prodajo v ZDA.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Domet
Mazda je podrobnosti o skupnem obsegu MX-30 e-Skyactiv R-EV pustila precej nejasne. Po navedbah proizvajalca avtomobilov ima ta različica MX-30 približno 53 milj električnega dosega vožnje, kar je manj kot model BEV. Rotacijski motor ima 13-litrski rezervoar za plin kot rezervo.
S popolnoma napolnjeno baterijo in polnim rezervoarjem Mazda ocenjuje, da bi moral biti MX-30 R-EV dober za doseg več kot 400 milj, izračunano na testnem ciklu WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: zmožnosti polnjenja
Mazda pravi, da MX-30 e-Skyactiv R-EV podpira združljivost za običajno in hitro polnjenje. Proizvajalec avtomobilov ni objavil uradnih informacij o polnjenju, vendar za primerjavo približni čas polnjenja za BEV MX-30 lahko manj kot eno uro z uporabo hitrega polnilnika stopnje 3 ali več ur s standardnim polnjenje.
MX-30 R-EV zagotavlja tudi do 1.500 vatov moči, kar daje polnjenje od vozila do tovora, ki električnim vozilom omogoča, da zagotavljajo energijo za druge aplikacije.
Mazda je obudila rotacijske motorje, a ne tako, kot smo pričakovali
Navdušenci so prosili Mazdo, naj vrne svoje slavne rotacijske motorje, vendar so zahtevali verjetno ne generator električne energije v elektrificiranem crossoverju. Čeprav to morda ni najbolj športna vrnitev, je začetek, ki kaže, da je Mazda pripravljena še naprej uporabljati to vrsto motorja.
Pogonski sklop e-Skyactiv R-EV lahko ponudi veliko v smislu svoje zasnove in zmogljivosti; to je praktična in na videz učinkovita metoda za povečanje dosega električnih vozil.