Pregled Kugoo Kirin G3 Pro: cenovno dostopen eskuter za vse terene z dvema motorjema 1200 W

Prej me je navdušila izjemna moč Kugoo Kirin G3 z njegovim ogromnim 1200 W motorjem in zelo sem se zabaval na tej terenski vožnji zahvaljujoč njegovemu vrhunskemu vzmetenju. Toda Kugoo je rekel "oh ne, nismo še končali" in naredil G3 Pro... z drugim 1200 W motorjem spredaj.

Tako je; G3 Pro lahko preklopite v način dvojnega motorja za dvojno moč (in dvojno zabavo). In to je popolnoma noro. Zelo malo je, česar s tem ne morete osvojiti, vendar je še vedno v celoti proračunu prijazna cena 1549 $. Vendar boste morali biti hitri -to je poseben popust za prednaročilo v višini 150 USD na končno maloprodajno ceno.

Velikost in dizajn

Začnimo z velikostjo, ker je G3 Pro masiven in težek, saj tehta 40 kg (88 lbs). Na sliki spodaj poleg svojega mlajšega brata standardnega G3 je visok približno 1,3 m ali (51 palcev) in 1,36 m (54 palcev), ko je raztegnjen, medtem ko je krmilo široko približno 60 cm (23,6 palcev). Velik je in impozanten za tiste, ki ga gledajo. Za višje, večje kolesarje, kot sem jaz, je dodana višina v primerjavi z vašim povprečnim odraslim eskuterjem fantastična.

Za udobje in varnost imate na voljo razširjen krov, ki je širši od povprečja z merami 20 x 50 cm (7,8 x 20 palcev) in to ni vključno z zadnjim stojalom, ki ga boste skoraj zagotovo morali uporabiti, da preprečite čisto moč zveri, ko jemljete izklopljeno.

Iz škatle je potrebna zelo majhna konstrukcija: pritrdite krmilo na drog s priloženimi vijaki in napolnite pnevmatike. Slog oblikovanja je zelo podoben standardnemu G3 s čudovitimi oranžnimi poudarki in splošno trdo, industrijsko, nekoliko jezno estetiko.

Dvojni 1200 W motorji zagotavljajo noro najvišjo hitrost 40 mph (65 km/h). Odstranljiva baterija s 1206 Wh to podpira, in to je plus motorji, od koder prihaja večina teže 40 kg. S tako masivnim paketom baterij lahko pričakujete tudi dolg čas polnjenja, približno 10 do 11 ur. Če polnite čez noč, to ne bi smelo biti težava in verjetno ga tudi ne izčrpavate ob vsaki vožnji.

G3 Pro ima 10-palčne pnevmatike za vse terene, napolnjene z zrakom za udobje. Vendar so to pnevmatike z dvojnim namenom in ne pnevmatike z grbami, ki so povsem terenske. To pomeni, da se bodo enako dobro obnesle tako na cesti kot zunaj nje, vendar bodo imele težave na blatu ali drugih spolzkih površinah (kot je kup ostružkov lubja).

Prav tako je odporen proti škropljenju IP54, zato vas nenavaden rahel dež in luže ne bodo premagali, vendar ga med močnim dežjem ne potopite v celoti ali izpustite.

Zaslon je velik in lahko berljiv tudi na neposrednem soncu, z očitnimi indikatorji za trenutni način hitrosti, dvojni ali enojni motor, polnjenje in trenutno napetost.

Transport in doseg

Za lažji transport, podobno kot pri standardnem G3, je mogoče steblo odviti, zložiti in prepogniti. Teoretično ga lahko nato pritrdite na zadnji strani s sponko. Na žalost je ta mehanizem nezanesljiv in ugotovil sem, da se pogosto ne zaskoči, zato se je nanj zelo nevarno zanesti. Zato sem moral zgrabiti tudi hrbet, namesto da bi ga z eno roko vlekel okoli stebla. Pri 40 kg tega itak ne nosiš gor; v najboljšem primeru ga boste previdno dvignili (s kolen!) v zadnji del tovornjaka ali prikolice.

Kugoo navaja doseg 80 km ali 50 milj, vendar bo kot vedno to odvisno od vaše teže, terena, po katerem se vozite, in ali uporabljate polno moč. V resnici se 50 milj pri moji teži ne bo zgodilo, vožnja po neravnem terenu in uporaba dvojnih motorjev pa to nenehno zmanjšuje na bolj realističnih 30 milj potiskanja. Očitno bo manjša teža ali uporaba načina z enim motorjem z nizko porabo energije razširila vaš doseg, a kje je v tem zabava?

Vzmetenje in varnostne funkcije

Našli boste tako sprednje kot zadnje vzmetenje s štirikrakim amortizerjem, zadnje vzmetenje pa je vijačna vzmet. Za varnost imate sprednje in zadnje oljne hidravlične disk zavore znamke XOD, ki se mi zdijo zelo odzivne.

Zanimivo je, da boste našli tudi smernike (vsaj leva ali desna stranska luč bo utripala ob vklopu). Ni veliko uporaben na terenu, a če se s tem vozite po ulicah, je to velika varnostna funkcija. Skupaj je na G3 Pro 11 luči: štirje žarometi, štiri stranske luči in tri zadnje luči.

Poleg dveh manjših luči na sprednji in zadnji strani krova ter zadnje zavorne luči imate na sprednji strani večjo dvojno LED luč. Sprednjo luč lahko nastavite navzgor ali navzdol, po potrebi pa jo je enostavno zamenjati. Kar sem tudi storil. Ta stvar je tako težka, da je prispela s precejšnjo škodo pri pošiljanju (hvala DHL), zato smo morali pred snemanjem počakati na nekaj nadomestnih delov. Kljub vsemu pa je bilo funkcionalno v redu.

V načinu z dvojnim motorjem morate biti res previdni. G3 Pro ima resen udarec in predlagam, da postavite nogo naravnost na dvignjeno stojalo zadaj. Ročica za plin je zelo odzivna, skoraj preveč odzivna in že najmanjši dotik vas bo pognal.

Če nimate trdnega oprijema in niste pripravljeni na ta izbruh moči, je lahko nevarno in z nekaj tako zmogljivega, res potrebujete čelado za kolesarjenje po celem obrazu in razmislite o nekaterih neprebojnih jopičih prijazen.

Varnost in zaslon

Kar zadeva varnostne funkcije, imate tako ključavnico s ključem za vklop napajanja, baterijo pa je mogoče odstraniti. Na sprednji strani krova je gumijast pokrov in zaprt s ključavnico s trimestno številko, ki preprečuje dviganje krova.

Pod tem boste našli baterijo. Čeprav ga je mogoče odstraniti, morate odviti dva vijaka, da ga odstranite in odklopite. Vtič je precej robusten, vendar baterije ni tako enostavno odstraniti kot pri nekaterih električnih kolesih. Kljub temu ga je mogoče odstraniti in ga odnesti noter na varno.

Zmogljivost in terenska zmogljivost

KuKirin G3 Pro lahko pri polni hitrosti pospeši 0-20 mph v približno 4 sekundah, čeprav so na voljo tri različne nastavitve hitrosti in hitri gumb za preklop enojnega ali dvojnega načina motorja. Ugotovil sem, da je način dvojne hitrosti 2 zame najboljša nastavitev in sem ga dvignil le do 3 na posebej hribovitih lokacijah ali zelo grobih poteh.

To sem najprej izvedel po razgibanem lokalnem cornwallskem barju, kjer se soočaš z različnimi mehkejšimi travnatimi območji in skalnatimi osamelci, in bilo je brez konkurence vsemu, kar sem poskusil prej. Moja žena se je peljala zraven na e-kolesu, ki smo ga prav tako testirali, in preprosto ni moglo slediti.

To smo izvedli tudi na nekaterih lokalnih kolesarskih poteh in jih prebili. Rekel bom, da je še vedno dokaj nerodna vožnja po debelih kamnih v primerjavi z e-kolesom, ker so kolesa seveda veliko manjša, vendar je še vedno v redu, če imate dober oprijem. Luže niso bile težava; Ponekod sem ga potiskal, kolikor sem lahko, in bilo je prav smešno zabavno.

Če se vam vendarle zatakne, je moč motorja z dvojnim pogonom tako ogromna, da ga lahko preprosto prebijete. Držite se trdno, dobro se oprimite stojala za noge in potisnite plin; kos bo vsemu. Klanci niso predstavljali težav; Preprosto jih nisem opazil in to so bili moji najhitrejši krogi po teh poteh.

Kljub temu so te pnevmatike namenjene vsem terenom, ne posebej terenskim. So dvonamenski, zato je bilo na trenutke malo spolzko. Če bi uporabili popolnoma terenske pnevmatike z grbastimi gumami, bi bila boljša izbira glede na to, kako je kolo sicer izdelano in trženo. Prav tako je zelo nezakonito voziti se s tem po tukajšnji cesti, zato sem morda pristranski.

Dvomotorna zver za brezpotja po najboljši ceni

Glede na ceno KuKirin G3 Pro ni mogoče premagati glede lastnosti ali moči, z največjo teoretično hitrostjo 60 km/h in dosegom 80 km v idealnih pogojih. Sama moč v načinu dvojnega motorja je neverjetna; Če se odpravljate na teren, morate nositi čelado, ki pokriva celoten obraz.

Agresivna oblika tudi pomeni, da zelo izstopa, zato ne bi priporočal vožnje po ulicah Londona s tem; te bo ustavila policija. Za tiste, ki živite v modernejših državah, kjer eskuterji niso nezakoniti v javnosti, so smerniki, dovolj osvetlitve in odzivne zavore odlični za mestno vožnjo. Za posebej hribovita mesta boste zagotovo cenili dodatno moč. Speljevanja v klanec za to zver niso zaskrbljujoča (pravzaprav je bolje, da se trdno držite), vrhunsko vzmetenje pa pomeni, da lahko z lahkoto skočite gor in dol po vseh robnikih.

Vsekakor ni najmočnejši skuter. Če boste porabili več kot 2500 USD, boste našli skuterje, ki so še bolj primerni za brezpotja in so celo močnejši od tega. Toda kot cenovno dostopnega dvonamenskega zmogljivega skuterja z dvema motorjema tega ni mogoče premagati.