TurboAnt V8: eden najboljših eskuterjev pod 600 USD

Električni skuter Turboant V8 je naslednik skuterja X7 Pro, ki predstavlja drugo vročo zamenljivo baterijo za priročno polnjenje in večji, zmogljivejši 450 W motor, ki obljublja boljši pospešek in zanesljivejše delovanje.

V8 ima robustno zasnovo zahvaljujoč trdni kakovosti izdelave in močnim 9-palčnim pnevmatikam. V kombinaciji s širšim krmilom je V8 eden najbolj udobnih in ergonomskih skuterjev, kar sem jih preizkusil. Brez težav se spopada z neravninami, luknjami in nevarnimi cestami v New Yorku. V8 je skuter, s katerim se lahko vozite kjerkoli – tudi izven cest – čeprav se lahko zdi nekoliko osupljiv s svojim pospeškom in močjo, zlasti v klance.

Tudi pri vožnji po ravnih cestah je lahko skuter precej počasen, saj traja nekaj trenutkov, preden se motor vključi in vas dejansko začne gnati naprej. V primerjavi z mojim manjšim in starejšim Segway Ninebotom je bil V8 opazno počasnejši, kot sem bil vajen. V8 ima največji doseg 50 milj, vendar je bolj realistično doseči 25–35 milj realnega dosega, razen če se nameravate voziti izključno po ravnih cestah s hitrostjo manj kot 10 milj na uro.

Poleg tega je to izjemno težek skuter, ki bi lahko bil problematičen za tiste, ki ga morajo prenašati naokoli ali shranjevati v majhnem prostoru. V mestih, kot je NYC, kjer boste morda pogosto hodili po stopnicah, zlasti ob vstopu ali izstopu s podzemne postaje ali celo lastno stanovanjsko zgradbo (zakričite v 5. nadstropje, pojdite gor), potem vam bo ta skuter dal kar nekaj telovaditi. Čeprav je naprodaj po 600 $, je to eden najboljših eskuterjev, ki jih lahko kupite. Na splošno je električni skuter TurboAnt V8 odlična izbira za tiste, ki dajejo prednost udobju in vzdržljivosti, vendar morda ni najboljša možnost za tiste, ki želijo bolj prenosljiv in zmogljiv skuter.

Razpakiranje in nastavitev

Ko prispe, je nastavitev vašega novega TurboAnt V8 zelo preprosta. Po razpakiranju boste videli, da je V8 popolnoma sestavljen, razen krmila. Potreboval sem nekaj trenutkov, da sem ugotovil, kako je deloval njegov zaklepni mehanizem, da bi sprostil zapah in omogočil, da se je skuter razprl. Po nekaj poskusih se je zapah sprostil. Predvidevam, da je bilo potrebno le malo več truda, saj je bilo popolnoma novo in zdi se, da ga je lažje potegniti po več uporabah.

Stojalo je že pritrjeno in ga lahko uporabite za držanje skiroja pokonci med naslednjim korakom. Krmilo je že ožičeno, vendar ga je treba samo potisniti nad navpični nosilec in priviti s priloženim imbus ključem. Obstaja majhna blazinica, ki preprečuje stik baterije. Ko je baterija odstranjena, se lahko v celoti vstavi.

Samo odstranite zaščitno folijo z zaslona in pripravljeni ste za vklop V8. Na desni strani krmila boste našli loputo za plin, ki deluje tudi kot gumb za vnos. En dolg pritisk vklopi ali izklopi skiro, en klik prižge ali ugasne luči, dvojni dotik pa spremeni načine napajanja. Kontrole ne morejo biti enostavnejše, kar je odlično pri vožnji in hitrih spremembah. Poleg tega, če pričakujete dodatne nastavitve ali prilagoditve od prikazanih, nimate sreče.

Dizajn TurboAnt V8: funkcija nad obliko

TurboAnt V8 še zdaleč ni vpadljiv ali eleganten. Namesto tega je ta skuter videti kot rezervoar in je tudi zgrajen kot tak s svojim zatemnjenim aluminijastim okvirjem. Z vodoodpornostjo IP54 lahko brez težav prenese rahel dež in majhne luže. Kljub temu je pomembno upoštevati, da ta ocena ne zagotavlja popolne vodoodporne zaščite in lahko skuter še vedno utrpi poškodbe zaradi vode, če je dlje časa izpostavljen močnemu dežju ali popolnoma potopljen v nepričakovano globoko luža.

V razgrnjenem stanju meri 45,7 × 19,9 × 45,5 palca in se zloži na 18,1 palca debeline.

Njegovo 19,9-palčno krmilo vam pomaga, da se udobno držite, ne da bi se počutili preveč utesnjenega, čeprav se bo višjim voznikom njegova višina morda zdela prenizka. Krov je dovolj velik, da udobno sprejme enega kolesarja na 6,9 palca širok in 19,7 palca dolg.

Krov ima gumiran teksturiran oprijem, ki preprečuje drsenje vaših nog. TurboAnt V8 je zasnovan z mislijo na udobje uporabnika, ena ključnih lastnosti, ki prispeva k temu, pa je sistem vzmetenja z dvojno vzmetjo, vgrajen v krov. Ta funkcija pomaga ublažiti udarce in zmanjšati tresljaje med vožnjo, kar vozniku zagotavlja bolj gladko in udobno izkušnjo. Sistem vzmetenja je še posebej uporaben pri vožnji po neravnem ali neravnem terenu, saj pomaga zmanjšati obremenitev voznikovih sklepov in mišic.

Nad zadnjim kolesom, kjer lahko običajno najdete ročno zavoro, je plošča za udarce, ki vam lahko pomaga postaviti noge v bolj agresiven položaj, čeprav ne vidim veliko uporabnikov, ki to počnejo. Če ste tisti tip, ki prevaža potnika, se plošča nekoliko zajeda v globino krova, zaradi česar je premajhna, da bi udobno držala dva. Z velikimi z zrakom napolnjenimi 9,3-palčnimi zračnicami ima V8 4,1 palca oddaljenosti od tal, kar bi moralo zadostovati za premagovanje večine ovir. Tudi pri višjih hitrostih sem se počutil zelo samozavestnega, saj je V8 ostal stabilen brez opaznega nihanja ali tresenja.

Tako je videti poleg mojega Segway Ninebota z dvojnim baterijskim sistemom.

Baterija z možnostjo vroče zamenjave

Ena od edinstvenih lastnosti električnega skuterja TurboAnt V8 je njegov dvojni baterijski sistem, ki omogoča podaljšan čas vožnje, ne da bi se bilo treba ustaviti in ponovno napolniti. Skuterju sta priloženi dve litij-ionski bateriji 36 V, 7,5 Ah, ki ju je mogoče zamenjati med vročim delovanjem, kar pomeni, da lahko na poti zamenjate izpraznjeno baterijo za popolnoma napolnjeno. Električnemu skuterju TurboAnt V8 sta priložena dva polnilnika, od katerih je eden posebej zasnovan za odstranljivo baterijo. To uporabnikom omogoča polnjenje obeh baterij hkrati, kar lahko znatno prihrani čas. Za popolno polnjenje obeh baterij potrebujete približno štiri ure, kar je razumen čas glede na podaljšan čas vožnje, ki ga prinaša sistem z dvema baterijama.

To je priročna funkcija za voznike, ki morajo premagati velike razdalje ali uporabljati skuter dlje časa brez dostopa do polnilnih vrat. Vendar je vredno omeniti, da dve bateriji povečata skupno težo skuterja, kar je lahko razlog za tiste, ki morajo skuter prenašati ali ga shraniti v majhnem prostoru.

Delovanje

TurboAnt V8 uporablja preprost nabor kontrolnikov, ki se nahajajo na krmilu. Na desnem krmilu so zvonec, zavorna ročica, plin in gumb za vklop, medtem ko se LED zaslon nahaja med krmiloma. Zaslon je precej preprost, saj prikazuje, kateri od treh načinov vožnje ste vklopljeni, hitrost in koliko baterije je še ostalo. Levi in ​​desni merilnik na zaslonu prikazujeta, kako močno pritiskate zavorno ročico oziroma plin.

Če želite spremeniti katero koli nastavitev, morate gumb za vklop pritisniti določeno število krat, pri čemer dolgi pritiski obračajo gumb V8 vklop in izklop, en sam pritisk za vklop vseh luči in dvojni pritisk za preklapljanje med tremi vožnjami načini. V8 ima rdeče zadnje zavorne luči, ki utripajo ob zaviranju. Ima 3W sprednjo luč, ki ima samo eno stopnjo svetlosti. Čeprav sem zaradi njih postal bolj viden drugim, si želim, da bi bili svetlejši ali morda usmerjeni bolj navzdol, da bi bolje osvetlili mojo pot.

Zmogljivost in izkušnje

Če bi V8 kakorkoli vplival na to, kaj lahko pričakujete, bi pomislili, da je to športni avto med eskuterji. Namesto tega je to bolj podobno zmogljivi Toyoti 4Runner kot bliskovito hitremu BMW M5. To ne pomeni, da je TurboAnt slab skuter, vendar je pomembno, da postavite pričakovanja.

Načini napajanja

V8 ponuja tri načine moči, Eco (ki je najvišja pri 6 mph), Comfort (9 mph) in Sport (20 mph). Kot bom omenil v naslednjih razdelkih, je celo način Sport dovolj ukrotljiv, da si predstavljam, da se večina kolesarjev ne bi bala voziti v načinu Sport. Eco in Comfort bosta najverjetneje uporabljena le, ko se prvič učite voziti in se orientirate, če pa imate predhodne izkušnje z eskuterjem, lahko preprosto skočite naravnost na Sport.

Plin je zelo odziven in vam omogoča razmeroma dobro vzdrževanje hitrosti in pospeška. Preizkusil sem druge skuterje, ki so v primerjavi z njimi precej sunkoviti. Upoštevajte le, da če iščete takojšen navor in hitenje, ta skuter ne bo zadovoljil te srbečice.

Kickstart

Tako kot pri drugih nizkocenovnih eskuterjih morate tudi V8 nekoliko zagnati in ga spraviti v pogon, preden se zaskoči plin. V primerjavi z mojim Nine-Botom vam to pomaga pri preprečevanju nenamernega odvleka skuterja, ko niste pripravljeni. Kljub temu sem se počutil nekoliko razočarano, saj je bil skuter presenetljivo počasen.

Ko sem se vozil po prometnih ulicah New Yorka, sem bil običajno eden najpočasnejših, ki so se premaknili pred rdečo lučjo. Moral sem brcniti dvakrat ali trikrat, preden je motor prevzel, in celo takrat je prišlo do zakasnitve moči – tudi v športnem načinu. Čeprav sem bil še vedno hitrejši od postrojenih ročnih koles, me je večina e-koles in drugih eskuterjev hitro prehitela.

Zlasti v New Yorku je to lahko izjemno težko, saj morate pogosto iti s točke, če želite narediti naslednjo luč, preden se spremeni v rdečo. Enako pomembno kot defenziven kolesar je, da je lahko zmogljivost izven linije kritična za vašo varnost na prometnih ulicah.

Ko je že v gibanju, še vedno ni nikoli hiter, niti v načinu največje moči Sport. V8 lahko podpira do 275 funtov, kar je precej impresivno. S približno 5 ft 10 palcev in 160 funti (72 kg), s skupno težo recimo 170 funtov z vso svojo opremo, sem verjetno dober predstavnik "povprečnega" kolesarja.

Čeprav ima V8 najvišjo hitrost 20 mph, potrebuje nekaj časa, da doseže te hitrosti, in ni potrebno preveč, da ga upočasnite. Z vožnjo po manjših hribih mi uspe zmanjšati najvišjo hitrost na približno 15–16 milj na uro, na strmejših klancih pa lahko pade tudi na 12 milj na uro.

Zaviranje

Električni skuter TurboAnt V8 ima dvojni zavorni sistem, ki vključuje kolutno zavoro zadaj in elektronsko zavoro spredaj.

Obe zavori se aktivirata skupaj, ko potegnete enojno zavorno ročico.

To je bilo nekaj, na kar sem se moral navaditi, saj so imeli moji drugi skuterji posamezna krmiljenja za sprednji in zadnji del. Čeprav elektronska zavora spodobno upočasni skuter, ni tako močna kot kolutna zavora, ki zagotavlja zanesljivejšo in učinkovitejšo moč zaviranja.

Zavorna zmogljivost V8 je na splošno zadovoljiva, vendar velja omeniti, da skuter potrebuje dlje, da se popolnoma ustavi kot nekateri drugi skuterji na trgu. Čutil sem, da je treba zavorno ročico res potegniti, če se želim hitro ustaviti. Sicer pa je bilo kar kašasto. Ko sem se ustavljal, sem bil zelo previden in sem dovolil dodatno zavorno pot, da sem lahko gladko ustavil namesto sunkovitega.

Ohranjanje počasnejših hitrosti

Presenetljivo je, da TurboAnt V8 težko doseže počasnejše hitrosti. Zaradi tega, kako deluje njegova loputa za plin, je zelo težko potrkati po loputi za plin, da bi ohranili kar koli manj kot 3 mph. Skuter je tu precej neprizanesljiv in bo moral pogosto znova brcniti, da se loputa za plin ponovno vključi.

Ne glede na to, ali poskušate ostati počasni, da bi ohranili korak z nekom, ki hodi, ali manevrirate na tesnejših območjih, V8 tega ne olajša. To je bilo najbolj opazno, ko sem poskušal splezati po rampi na pločniku, da bi prečkal ulico, a je nekdo hodil pred menoj. Namesto da bi mi dovolil, da sem se povzpel, je skuterju popolnoma odpovedala moč in povzročil, da sem se zakotalil nazaj. To se je zgodilo večkrat, kot si želim priznati. Precej nerodno in milo rečeno nadležno.

Za razliko od mojega Ninebota, V8 praktično ni mogoče uporabiti kot potisni skuter, niti v stanju vklopa niti v izklopljenem stanju. Namesto tega je opazen upor, ki otežuje kotaljenje. To se mi je zdelo precej nenavadno, glede na to, kako skuter zahteva, da dvignete hitrost, preden se vključijo motorji. Ker skuter ne mara počasnejših hitrosti, je uporaba skuterja v prometnih območjih še večji izziv.

Pogosto bi preprosto popolnoma stopil s skuterja in ga raje prehodil.

Razpon

Čeprav TurboAnt trdi, da lahko V8 doseže 50 milj dosega, je zelo malo verjetno, da bi se približali tem številkam, razen če res ne želite tega skuterja. Prevozil sem osem milj od mostu Third Ave Bridge v Lower Bronxu do Brooklyn Bridgea v kitajski četrti, kar mi je vzelo približno 1 uro. Bilo je približno 33 stopinj Fahrenheita, pot pa je imela večinoma ravne ceste, pa tudi mešanico hribov. Seveda sem vozil v načinu Sport in sem bil pogosto na polnem plinu. Čeprav je trajalo kar nekaj časa, da sem prišel do tja, sem imel več etap vožnje, kjer sem na ravninskih odsekih nekaj minut naravnost dosegal največjo hitrost V8 pri 20 mph, preden sem zapeljal do naslednje rdeče luči. V hribe navkreber bi V8 hitro padel na približno 25-16 km/h, vendar me je še vedno večinoma prenašal, ne da bi se počutil preveč počasnega. Čeprav vam V8 ne daje natančnih odstotkov baterije, ocenjujem, da je ta vožnja porabila približno 40 % moje baterije.

Predvidevam, da ob ustreznih voznih razmerah s popolnoma ravno cesto, minimalnim zaviranjem in pospeševanjem, in če ohranite najvišjo hitrost pod 10 mph ali več, bi se morda lahko približali 40 miljam ali več obseg. V resnici pa si predstavljam, da večina uporabnikov, kot sem jaz, verjetno ne bo tako dolgo kolesarila.

Odličen nizkocenovni skuter?

Na splošno je električni skuter TurboAnt V8 dobro zgrajena in udobna možnost z dobrim dosegom zahvaljujoč dvojnim baterijam. Vendar je precej težak in nima močnega pospeševanja in zanesljivega zaviranja.

Še zdaleč ni športen, a je še vedno zabaven za vožnjo, čeprav si želim, da bi imel več moči. Kljub tem pomanjkljivostim je zmogljivost V8 sprejemljiva za njegovo ceno, zaradi česar je dobra izbira za voznike, ki dajejo prednost proračunu in udobju. Če iščete električni skuter, ki je vzdržljiv, udoben in cenovno dostopen, je TurboAnt V8 vsekakor vreden razmisleka.