Kugoo Kirin G3: Ta 1200 W terenski e-skuter je nor

Kugoo Kirin G3 je noro zmogljiv eScooter z 1200 W motorjem, ki se ponaša z dvojnim vzmetenjem, osupljivo dobrim videzom in 10-palčnimi terenskimi pnevmatikami za kos vsakemu terenu. Najboljše od vsega: je samo 999 $.

Opomba: ko je bil Kirin G3 predstavljen v začetku tega leta, je imel resne oblikovne napake. To je posodobljena različica, ki jo pregledujemo. Če si pred nakupom ogledujete ocene, imejte to v mislih.

Dizajn in specifikacije

Kugoo Kirin G3 je impresiven, vizualno impozanten eScooter, z značilnimi oranžnimi oblikovalskimi poudarki na sprednjem in zadnjem vzmetenju ter ohišjem iz enega kosa aluminijeve zlitine. To je debela zver, ki grozi in razveseljuje v enaki meri.

Z največjo nosilnostjo 120 kg je primeren za odrasle povprečne višine (čeprav razpon višine ni določen). Krmilo ni nastavljivo in sedi približno 123 cm od tal, vendar za referenco, jaz sem visok 185 cm (6'1"), in sedi na udobni višini zame.

Celotna stvar tehta okoli 25 kg (ali 55 lbs) in jo je mogoče zložiti tako, da odvijete reflektor na sprednji strani - čeprav je navoj precej dolg, zato traja nekaj časa, da se odvije.

Nenavadna oranžna vrvica tik pod krmilom se prilega zadnji strani krova, kar vam omogoča, da jo dvignete in nosite.

Kar zadeva varnost, ima zadnjo zavorno luč, nastavljiv dvojni sprednji sistem osvetlitve, vgrajen v sprednji del krova, kot tudi osvetljene plošče ob strani. Tako sprednja kot zadnja kolutna zavora sta prav tako povezani z elektronsko zavoro, tako da bo aktiviranje katere koli aktiviralo motorno zavoro. V praksi sem ugotovil, da so izjemno odzivni in sem se lahko popolnoma ustavil na zelo kratki razdalji. To pomeni, da boste baterijo polnili vsakič, ko boste zavirali.

Kugoo navaja največjo hitrost 31 mp/h (51 km/h) in to ni pretiravanje. Tudi pri moji teži (105 kg) sem zlahka dosegel 45 km/h na ravnih cestah). Morda boste zlahka kršili svoje omejitve hitrosti, zato je najbolje, da se na ravnih tleh držite načina 1 ali 2. In na tej točki bi morali res razmisliti o nošenju čelade, ki pokriva celoten obraz, ko vozite G3. To ni igrača in zelo hitro se lahko resno poškodujete.

Na krmilu je najbolj informativen zaslon, kar sem jih kdaj videl, in ne prikazuje le osnov, kot je kot način, trenutna hitrost in nivo baterije (10 segmentov), ​​ampak tudi stvari, kot so tok, napetost in temperaturo. Nisem prepričan, zakaj bi morali vedeti napetost, toda morda je to nekaj, kar potrebujejo ljubitelji skuterjev.

Kakor koli že, več informacij ni nikoli slaba stvar in je zlahka vidno v vseh pogojih.

Trije na dotik občutljivi gumbi omogočajo prilagajanje različnih načinov osvetlitve, hitrosti in delovanja. Na voljo so štiri stopnje osvetlitve in trije načini moči. Poleg tega lahko omogočite izbirni način zagona (ki vas prisili, da se odrinete, preden se motor vključi).

Gumb za vklop na desni služi tudi kot sekundarni nadzor za načine hitrosti in osvetlitve. Hitro dvakrat pritisnite, da spremenite hitrost; z enim pritiskom spremenite luči. Dolgo pritisnite, da popolnoma izklopite napajanje. V praksi nisem mogel pravilno določiti časa, zato bi poskus kroženja med načini neizogibno vodil do vklopa luči.

Kljub vsej tej kompleksnosti na krmilniku ni aplikacije za pametni telefon, niti ni priložen nosilec za pametni telefon. Zame to niti najmanj ni pomembno (krmilnik sam ponuja obilico prilagoditev, ki so običajno skrite za vmesnikom aplikacije), a morda je za vas.

Če želite beležiti svojo pot ali druge meritve, boste morali uporabiti aplikacijo tretje osebe. Če boste G3 uporabljali po mestu in potrebujete navigacijo, razmislite o uporabi samo glasovnih povratnih informacij ali kupite nosilec za telefon. Ne bi predlagal namestitve pametnega telefona, ko greste na teren, saj noben nosilec ne bo preživel tresljajev.

Udobje in vzmetenje

Za vaše udobje na neravnem terenu ima Kirin G3 edinstven sistem dvojnega vzmetenja TPU (termoplastični poliuretan). Je pa vzmetenje precej trdo in ga ni mogoče nastaviti. Ni primerljivo s hidravličnimi vilicami ali oljnimi vzmetmi, tako da boste, odvisno od tega, kako grob je teren, še vedno občutili vse.

Po lažjih terenih, kot so ceste in peščene podlage, se pelje kot v sanjah. Pri polni hitrosti ima motor slišno in zadovoljivo žuborenje. Po bolj grobem terenu – kar moram pojasniti, noben drug skuter, ki sem ga preizkusil, ga še ni obvladal – vas bo G3 z veseljem vlekel, brcal in kričal, ko se boste držali za drago. Na zabaven način, mislim.

Slaba stran je bila to, da je bil krov malce prekratek, zato sem se veliko premikal in poskušal najti udoben in varen položaj za stanje. Po eni uri, ko sem tako vztrajal, so se mi noge skelele. Zadnjo nogo lahko postavite pod kotom na zadnji blatnik, kar bi lahko dobro delovalo, če ste nižji, vendar pri nekaj več kot šestih čevljih to zame ni delovalo, saj se je zdelo, da je preveč premaknilo mojo težo naprej.

Po drugi strani pa je krajša paluba kompromis, ki pomeni, da boste lahko premagali majhne hribe, ne da bi strgali spodnjo stran. Ne moreš imeti obojega.

Zmogljivost na cesti in izven nje

Najprej želim preizkusiti plezalno zmogljivost. Živim na hribu, zato je to prva stvar, do katere pridem in je hrib, ki se začne takoj pred mojo garažo. Ni posebno strm hrib, a nobenemu skuterju, ki sem ga še preizkusil, me ni uspelo popeljati nanj brez mojega kakršnega koli prispevka. Pri najvišji nastavitvi moči je Kirin G3 to zmogel brez težav. Potreboval je nekaj časa, da sem pridobil na hitrosti, vendar je uspelo.

Na strmejših klancih sem potreboval zalet. To je pošteno in ne pozabite, da sem na zgornji meji največje teže za G3. Če ste lažji, boste boljši.

Na ravnih cestah je Kirin G3 demon: dosegel sem najvišjo hitrost 45 km/h (30mp/h) in to ni bilo ravno težko doseči. Pri tem morate res biti previdni.

Preizkusil sem številna različna terenska okolja, od trave, peščenega gramoza, skalnatih barij do kolesarskih poti zmerne težavnosti. Odlično se je spopadel s skoraj vsem, z eno izjemo: travo. Ni bilo posebej močvirnato ali dolgo travo, vendar se je zdelo, da preprosto ni imel moči, da bi se pognal do spodobne hitrosti.

Upoštevati morate tudi, da pnevmatike, čeprav impresivne s premerom 10,5 palca, ne bodo nosile kamnov, večjih od približno 3 palcev v premeru. Nekaj, kar me ne bi zmotilo e-kolo Bezior fat tire uspelo me je skoraj vrči čez krmilo. To samo pomeni, da boste morali skrbno izbrati svojo linijo in poznati svoje meje.

Kljub temu niti enkrat nisem čutil, da bi krov strgal po čemer koli. Vozilo je skozi vzklike na kolesarski stezi in rokovanje v ozkih ovinkih je bilo veliko lažje kot z električnim kolesom.

Kugoo navaja 70 km teoretičnega dosega, vendar je toliko dejavnikov, ki vplivajo na to, da je številka večinoma brez pomena. Z regenerativnim zaviranjem in ogromno baterijo 936 WH pa življenjska doba baterije ne bi smela biti težava za predvideno uporabo.

Po eni uri neravnega terena, polne moči in obilici vzponov na hribe nisem porabil niti polovice baterije. Torej bi lahko pričakovali dve uri v absolutno najslabšem možnem scenariju. Če ste lažji, uporabljate način nižje porabe energije ali se vozite po ulicah, boste od tega imeli veliko več. Kakor koli že, življenjska doba baterije pri moji uporabi nikoli ni bila težava.

Ste pripravljeni na terensko vožnjo?

Kirin G3 je izjemno zmogljiv terenski skuter. Zmogljivost je odlična tako na cestišču kot na lahkih prodnatih in peščenih površinah, manj pa na travniku. Zagotovo obstaja omejitev glede vrste vožnje po brezpotjih, ki jo boste izvajali. Kolesarjenje bi moralo opraviti vse do najtežjih kolesarskih poti, vendar je vzmetenje trdo in vožnja bo postala nerodna. Verjetno najbolj zabavno, kar se lahko preživite na skuterju.

Kirin G3 ne bi priporočal kot vaš prvi skuter. Moč motorja 1200 W ni za posmeh in vas lahko zelo zmoti, še preden stopite nanj. Upoštevajte veliko varnostnih ukrepov in poskrbite, da bo vaše zdravstveno zavarovanje posodobljeno, ker je to resnično nekaj, kar vas lahko ubije.

Če pa imate nekaj izkušenj in ste naveličani omejenih zmogljivosti vašega trenutnega mestnega skuterja, je Kirin G3 fantastičen korak naprej. Šli boste tja, kamor si nikoli niste mislili, da bi lahko šel skuter.