Bezior XF200: terenska zver z debelimi pnevmatikami 1000 W

Iščete zmogljivo, udobno, elegantno in cenovno ugodno terensko e-kolo z debelimi pnevmatikami? The Bezior XF200 odkljuka vsa zahtevana polja – in je smešno dobra zabava. Z manj kot 1500 $ pri Gogobestu je tudi odlična vrednost za denar.

Kupite XF200 pri Gogobestu, in za kratek čas, če uporabite kodo BFHQG6, boste prejeli dodatnih 10% popusta! Prihranite lahko tudi 100 $, če kupite paket, ki ga sestavljajo Bezior XF200, rezervna baterija in stojalo za prtljago.

Komu je namenjen Bezior XF200?

Da bo jasno, nisem a kolesar, zato na preglede eBike ne gledam z vidika MAMIL (moškega srednjih let v likri). Da bi me premamilo na kolo, mora biti res nekaj posebnega. Ampak, odkar je XF200 prišel na moj prag, se zdi, da opravičujem ogromno "službenih poti", da bi to temeljito preizkusil na različnih terenskih poteh, za katere prej nisem vedel, da obstajajo. Izkazalo se je, da jih je zunaj cel svet!

Bezior XF200 je idealen tako za absolutne začetnike kot za izkušene kolesarje, ki morda iščejo nekaj bolj zabavnega kot vaše povprečno gorsko kolo. Ima dovolj surove moči, da začetniki ne bodo obtičali pri vzpenjanju v hrib, in dovolj baterije, da ne boste imeli skrbi za doseg. In če ste bolj izkušen kolesar, lahko zmanjšate pomoč pri pedalu, da še vedno dobite odlično vadbo.

XF200 je tudi odlično splošno kolo za uporabo v mestu, vendar razen če želite, da se vsi ustavijo in poklepetati z vami o tem, kako čudovito izgleda vaše kolo, ga je verjetno najbolje hraniti za vožnjo po brezpotjih vikendi.

Sestavljanje XF200

Za XF200 je potrebna majhna konstrukcija, vendar nič zapletenega. Najtežje ga je potegniti iz škatle, saj je vse skupaj varno povezano s kablom v približno 30 kg težki embalaži.

Ko odstranite oblazinjenje in prerežete vezi, boste morali zložiti in priviti krmilo ter namestiti sprednjo pnevmatiko. Potem je tu še nekaj drugih dodatkov, kot sta prednja luč in blatnik. Naš paket je bil opremljen z velikodušnim kompletom orodij, kot tudi črpalko in celo ključavnico za kolo. Vendar pa boste za začetno gradnjo potrebovali samo eno od orodij s šesterokotnikom.

Preden se odpravite na svojo prvo vožnjo, je pomembno, da pustite baterijo, da se popolnoma napolni čez noč (tudi če mislite, da je polna), in poskrbite, da bodo te debele pnevmatike napolnjene do 20 PSI.

Slog in dizajn XF200

Bezior XF200 je na voljo v navadni črni barvi ali rdečih, rumenih ali modrih poudarkih. Odločili smo se za rumeno, ki ima vzvišeno estetiko Transformerja v slogu Bumblebee. Ima značilen okvir v obliki črke V, ki ima več skupnega z motokros kolesi kot s tradicionalnimi kolesi.

Kar zadeva vključene dodatke, takoj po izdelavi nimate stojala za prtljago, vendar lahko kupite ustreznega za 80 $. Kupite lahko tudi nadomestno baterijo za okoli 420 USD; super je vedeti, da so na voljo rezervni deli.

Baterija in moč motorja

Napajanje zagotavlja velikodušna baterija 15 Ah 48 V – največja, kar sem jih doslej srečal na e-kolesu. Čeprav je tehnično odstranljiv, boste morali razgrniti glavni del kolesa, da se ga lotite, tako da ni tako enostavno kot parkiranje, odklepanje akumulatorja in ga vzeti s seboj. Ključavnica se nahaja pod glavnim ohišjem, ključ pa je potreben za aktiviranje napajanja, zato ga ne izgubite (čeprav je na voljo rezervni).

Ta ogromna baterija se napaja v brezkrtačni motor z enim zadnjim pestom z močjo 1000 W, za katerega Bezior trdi, da lahko zagotovi dovolj navora, da vas ponese po klancu do 35 stopinj. Baterija bi morala zagotavljati tudi največji doseg 130 km (80 milj) s pomočjo pedala ali 50 km (30 milj) samo z motorjem. Za doseganje polne hitrosti 25 km/h pri najvišji stopnji pomoči pri pedalu potrebuje slabih pet sekund. Če vozite hitreje od največje hitrosti, pomoč pri pedalu ne doda nobene moči.

Značilne "debele pnevmatike" so znamke Chao Yang, merijo 20 palcev v premeru (60 cm), 4 palcev (10 cm) v širino, z globokimi terenskimi profili. Ti morajo zagotavljati odličen oprijem na kateri koli zahtevni podlagi.

Tako glavni del kot platišča pnevmatik so izdelani iz lahke aluminijeve zlitine. Kljub temu ogromna baterija doda dober del teže, prav tako tiste neverjetne, tako da kolesu na splošno ne bi rekel, da je lahko. Vsekakor ni primerljivo z uličnim kolesom iz ogljikovih vlaken, ki ga lahko praktično premetavate z eno roko. Kljub temu je dovolj enostavno zložiti XF200 in ga dvigniti v zadnji del avtomobila. Na zadnji del svojega Outlanderja bi lahko udobno namestil dva.

Bezior trdi, da je največja obremenitev 200 kg (vključno s prtljago) za kolesarje od 165 cm do 190 cm. Za referenco imam 105 kg in visok 185 cm

Varnost in udobje

Za terensko kolo sta najpomembnejša udobje in varnost. Vozili se boste po različnih peščenih ali prodnatih površinah, mehki zemlji ali trdih skalah in vašo izbiro e-kolesa boste morali prilagoditi vsem površinam.

Kar zadeva varnost, je Bezior XF200 opremljen z dvema hidravličnima s-disk zavorama (znamka DYISLAND), za katere sem ugotovil, da so zelo odzivne takoj po namestitvi. Na voljo je zadnja zavorna luč, ki opozarja druge, čeprav je to bolj uporabno pri kolesarjenju po cestah.

Za udobje pri vožnji sta na voljo dve vzmeti z dvojno oljno vzmetjo v obliki nastavljivih sprednjih vilic, ki jih lahko vklopite ali izklopite, kot tudi zadnji amortizer na okvirju kolesa. V kombinaciji dajejo vrhunsko, gladko izkušnjo vožnje, kar bo potrdil moj zadnji del.

Za pomoč pri spopadanju s temi klanci sta na voljo standardni 7-stopenjski prestavni sistem Shimano Tourney in osnovni računalnik za nastavitev stopenj Pedal Assist System (PAS). Vsakdo, ki je vozil drugo e-kolo, ga bo takoj poznal in ima samo tri gumbe. Na voljo je pet stopenj pomoči, ki se zdijo precej razdrobljene, plus ničelna raven.

Če bi imel eno pritožbo, bi bila ta, da pospeševalnik deluje samo, ko je PAS nastavljen na ničelno raven; tako da ne morete zlahka preklopiti na križarjenje z motorjem, če ste uporabljali PAS. To ni prekinitev dogovora in če sploh kaj, me je spodbudilo, da sem še bolj vrtel pedala, tako da je verjetno dobra stvar.

Kako je z vožnjo?

Da bi to res opravil, sem našel nekaj lokalnih gorsko kolesarskih poti različnih težavnosti. Ti so zasnovani za preizkušanje tako kolesarja kot kolesa in z ničemernimi izkušnjami dejanskega gorskega kolesarjenja se je zdelo, da bi bil to dober preskus s ognjem. Ali sem nameraval popolnoma uživati ​​ali pa umreti med tem procesom. Z veseljem lahko poročam o prvem.

Vzmetenje je res zgladilo vse neravnine in grobe površine, masivne pnevmatike pa so zagotavljale neverjeten oprijem. Zdi se mi, da bi XF200 z veseljem prevozil zavoje hitreje in tesneje, toda zaradi pomanjkanja izkušenj sem bil precej konzervativen. Letenje skozi "joj" odseke je bilo odlično. Vendar pa je včasih lahko precej težka, okorna zver, tako da, če ste bolj navajeni na tradicionalno, okretno gorsko kolo, bo verjetno precej drugačna izkušnja.

Bezior trdi, da z lahkoto obvlada naklon do 35 stopinj, in čeprav je zahteval nizko prestavo in najvišjo stopnjo PAS, je trditev zagotovo vzdržala. Plezanje v hribe se mi je zdelo kot goljufanje. Prva zmerna težavnostna proga, ki sem jo prevozil, bi morala trajati približno 15–30 minut, odvisno od kolesarjevih izkušenj, in sumim, da je bil močno poudarjen zadnji vzpon, da bi vas upočasnil. Toda XF200 preprosto ni skrbel in celotno progo sem pretekel v 11 minutah. To ni hvalisanje; Imel sem zelo malo znanja! To je bil preprosto XF200, ki se je prebijal skozi trde dele.

Življenjska doba baterije in doseg

Precej sem navajen izgorevanja baterij na drugih e-kolesih in e-skuterjih, ki sem jih preizkusil. Hitra vožnja ven in naokoli, pa bom že šel čez polovico. Spodbuja tesnobo; vedno nisem prepričan, ali lahko nadaljujem in še vedno pridem domov. To sploh ni bila moja izkušnja z Bezior XF200. Baterija 48 V 15 Ah je zagotovila dovolj dosega za celodnevni izlet, z veliko rezerve. To je uporaba kombinacije čistih električnih in ravni PAS vse do maksimuma.

Bezior uradno navaja 130 km dosega s pomočjo pedala in 50 km na čisto električni pogon. Čeprav mislim, da mi moja teža ne bi omogočila, da bi dosegel 130 km, to ne bi bilo daleč. Baterije mi še ni uspelo izprazniti, če pa si izkušen kolesar, boš sam vedel svoje potrebe in ali je 130km dovolj. Upoštevati je treba, da vsi proizvajalci navajajo razpon glede na najboljši možni scenarij, s "povprečnim" kolesarjem s 65 KG na ravnem terenu. Dokler so dosledni, so možne primerjave, vendar ne veljajo nujno za vaše posamezne okoliščine.

Baterija v XF200 se torej zdi kot menjava generacije. Morda 1000 W motor učinkoviteje izkorišča moč, ki se idealno ujema z mojo težo. Kakor koli že, pri XF200 nisem imel skrbi glede dosega. Prepričan sem, da bo baterija zdržala dlje kot moje noge.

Je to e-kolo za offroad Fat-Tire za vas?

Popolnoma sem užival v času z Beziorjem XF200 in odkril povsem nov svet gorsko kolesarskih poti, ki jih je treba osvojiti. Motor s 1000 W se mi zdi kot sladka točka – dovolj močan, da me vleče tudi na najstrmejše hribe. Skupaj z ogromno baterijo lahko XF200 zdrži dlje kot jaz.

Oprijem, ki ga ponujajo debele pnevmatike in dvojni blažilniki, zagotavljajo gladko in varno vožnjo, ne glede na podlago.

Z lahkoto obvladuje vse vrste terena, od globokih makadamskih poti do vožnje po brezpotjih in seveda mestne rabe. To je vsekakor tisto, o katerem morate razmisliti, če želite zmogljivo e-kolo z debelimi pnevmatikami, in zagotavljam vam, da boste v vožnji s tem neizmerno uživali.