Zapusti avto! Pedal za delo z e-kolesom Eskute Polluno City

Želite skrajšati, koliko časa preživite za volanom na poti v službo, in se v celoti izogniti bencinskim črpalkam?

Verjetno razmišljate o novem kolesu, toda ali bi se morali odločiti za standardno vožnjo z več prestavami, ročno vožnjo s pedalom ali uživati ​​v izboljšani moči za manj truda z električnim kolesom?

Zakaj izbrati električno kolo?

Kolo vas bo pripeljalo od točke A do točke B. Verjetno ne boste nameravali iti predaleč, saj obstaja tveganje, da se boste ob koncu poti iztrošili in morda izgledali grozno (pomislite, da se prvič vozite s kolesom).

Električno kolo vas bo pripeljalo od točke A do točke B. Lahko ciljate nekoliko dlje, tveganje, da boste izrabljeni, je zmanjšano, in ko pridete tja, boste videti precej nerazburjeni (pomislite na pot na delo tako, da se s kolesom odpeljete na vlak).

Eskute Polluno je električno mestno kolo, namenjeno za mestna in primestna potovanja in "zgrajeno za potnike na delo."

Z motorjem s pestom, zasnovanim za "ravnanje vsakega mestnega nagiba" in postopnim okvirjem, ima Eskute Polluno LED zaslon, odstranljivo baterijo in enostavno prodajanje. Dobavljivo je delno sestavljen – tako kot pri večini koles, boste morali namestiti eno od 27,5-palčnih koles, sprednjih vilic in krmila – odpremo v nekaj dneh po naročilu.

Toda pri 1.199 £ (približno 1500 $; v EU se prodaja za nekaj manj kot 1300 €), je Eskute Polluno kolo, ki bi ga morali razmisliti?

Razpakiranje in sestavljanje Eskute Polluno

Zahvaljujoč motorju in bateriji je Polluno precej težko kolo. Vleči škatlo 147 x 23,5 x 83 cm skozi vhodna vrata je bila ena stvar, vendar sem jo moral vleči tudi zadaj, da sem jo sestavil.

Kolo je dobavljeno v precej debelem valovitem kartonu, pakirano v plastiko in polistiren, vse komponente in orodja pred montažo pa so pritrjeni s kabelskimi vezicami. V bistvu ni nobenih namigov, da bi se lahko karkoli zrahljalo in povzročilo praske, se upognilo, zlomilo itd.

Montaža pomeni pritrditev sprednjih vilic in kolesa na okvir iz aluminijeve zlitine, ki mi ga je uspelo vstaviti nazaj, česar nisem uspel, dokler ni prišlo do poravnave krmila.

V napravi, ki smo jo prejeli v pregled, je bila montaža kolesa enostavna, a priročnik na več mestih ni bil jasen. Na primer, ni nič o pritrditvi blatnikov na kolo. Drugje je bilo priklop kabla na zaslon povsem enostaven, vendar obstaja nepojasnjen nepovezan kabel (morda za izbirni pospeševalnik, vendar v priročniku ni omenjen in zdi se, da njegova opustitev nima nobenega posledice.)

Medtem, čeprav se zdi, da je vse, kar potrebujete, poslano s kolesom, je naše prispelo brez matic in da bi pritrdilo stojalo za noge.

Lastnosti in specifikacije Eskute Polluno

Ključ do tega e-kolesa je 250-vatni motor s pogonom na zadnji pest Bafang G010 z največjo hitrostjo 15,5 milj na uro (24,95 kilometra na uro). Eskute Polluno ima nosilnost 125 kg (275 lbs), zaradi česar je primeren za večino teles. Vendar ne pozabite na zadnji prtljažnik, saj bo vse, kar je tukaj naloženo, prispevalo k skupni teži.

Na krmilu je nameščen zvonec, Shimano 7-stopenjski menjalnik in kolesarski LED zaslon z osvetljenim ozadjem. To je osnovni sistem, ki prikazuje nastavitev hitrosti motorja na vrhu, trenutno hitrost na sredini, ali je prednja luč pod tem omogočena, in preostalo napolnjenost baterije na dnu.

Nazadnje je na sprednji strani zaslona nameščena vrata USB-C, ki so usmerjena proti sedežu.

Življenjska doba baterije in doseg

Ocenjena največja razdalja 65 milj (104,5 kilometra) je mogoče prevoziti z enim polnjenjem zahvaljujoč 522 Wh 36 V bateriji, ki se običajno uporablja v lahkih električnih vozilih. V škatli je priložen omrežni polnilnik. Baterija je normalno pritrjena na kolo, vendar jo je mogoče odkleniti in odnesti drugam na polnjenje.

Ko se baterija ne uporablja, se zmanjša. Popolna napolnjenost testne naprave se je zmanjšala za 50 %, ko je kolo stalo en teden. Če ne nameravate kolesariti brez pomoči, je pametno, da ga napolnite pred potovanjem. Polnjenje ne traja dolgo, približno 120 minut, da se napolni od polovice, ampak pet do šest ur za polno polnjenje iz praznega.

Če se polni z odstranjeno baterijo, bo držanje gumba na napravi pokazalo stopnjo napolnjenosti.

Pri bateriji je treba upoštevati eno stvar. Vrata za polnjenje so prekrita z majhnimi gumijastimi vrati, vendar se ta odklopijo prelahko in jih je težko zamenjati. Če ga pustimo nepokrito, zlasti v britanskem dežju, ni pametno, zato bi bila tukaj boljša varna rešitev. Kar zadeva dež, vožnja v močnem dežju ni priporočljiva. Očitno je zato Polluno v nekaterih delih sveta manj uporaben kot v drugih.

Peljite se z Eskute Polluno

Pred odvzemom Polluna so potrebni vsi običajni pregledi, vključno s pnevmatikami. Čeprav so prispeli delno napihnjeni, so bili precej pod priporočenim tlakom, zato jih je bilo treba napolniti.

Seveda, ker je to eBike, pnevmatike niso edina stvar, ki mora biti polna.

Čeprav je baterija delno napolnjena, jo morate vedno najprej kalibrirati tako, da jo pred uporabo popolnoma napolnite, zato sem jo napolnil, preden se odpravim na približno 10-kilometrsko vožnjo. To je skupaj trajalo približno 35 minut s postanki za promet in železnico ter vključevalo najrazličnejše terene, ki niso terenski, kar sem jih našel v urbanem okolju. Pod mostovi, čez mostove, dolgi odseki odprtega prostora ob obali, na in ob robnikih, na glavnih cestah in stranskih ulicah.

Vse, kar sem vrgel v Polluno v strogo urbanem smislu, se je zdelo, da obvlada. Kolo je namenjeno za ravne ceste, trde površine in naklone manj kot 15 stopinj.

Seveda je to eBike, pri čemer ima ta motor v pestu pomembno vlogo na potovanju. Uporablja senzor kadence, tako da se motor ne bo zagnal, dokler ne zazna malo pedaliranja in premika naprej. Dražja e-kolesa uporabljajo senzor navora, ki vam lahko pomaga skoraj takoj, ko začnete vrteti pedala. V razmeroma ravninskem mestnem okolju to ni tako pomembno.

Torej lahko uživate v vožnji na električni pogon, a je hrupno? No ja in ne. V mirnem dnevu boste opazili brnenje motorja, v vetrovnem dnevu (ali potovanju z največjo hitrostjo) verjetno ne. Tudi to je nevsiljivo brnenje, skoraj podobno drgnjenju gume ob pločnik prazne pnevmatike. Moram priznati, da sem moral nekajkrat preveriti kolesa, dokler se nisem navadil na zvok.

Zaslon in vmesnik Eskute Polluno

Medtem ko ne gledate na cesto pred in zadaj, boste morali za trenutek preveriti LED zaslon. Je dovolj jasno, osvetlitev ozadja pa pomaga pri vidljivosti podnevi.

Na dnu zaslona sta dva gumba. Na levi je gumb za vklop, ki sproži prikaz; drugi pritisk vklopi sprednje in zadnje luči. Na desni je medtem gumb za način, ki kroži po petih nastavitvah hitrosti motorja. Med njima je gumijast disk, ki je videti kot funkcionalen gumb, vendar verjetno pokriva samo pritrdilni vijak.

Dva gumba pokrivata številne dodatne funkcije. Na primer, držite gumb za način, da začnete potovalno hitrost 6 km/h, znano kot način vozička. Druga možnost je, da oba držite 20 sekund, da prekinete vse povezave Bluetooth.

Bluetooth? Zakaj ja. Eskute Polluno ima zmožnost Bluetooth, vendar priročnik izpusti razlago, kako ga je mogoče omogočiti, povezati ali uporabiti. Ko vklopite zaslon, boste opazili simbol Bluetooth, vendar se zdi, da nobena kombinacija gumbov za vklop in način ne omogoča povezljivosti ali sprejema PIN.

Eskute Polluno: Čas je, da opustiš avto?

Na splošno je vožnja s Pollunom užitek. Vendar pa sem našel nekaj zaman.

Kljub prehodnemu okvirju to v resnici ni kolo za ženske – zagotovo ne kolo pod 160 cm (5’ 8”), kar izključuje mojo ženo. Kolo tehta tudi 25 kilogramov (55 lbs), kar pomeni, da bo z njim težko upravljati in varno manevrirati vsem razen najbolj atletsko grajenim ženskam - in nekaterim moškim.

Če se obrnem na ud, bi rekel, da atletsko zgrajeni niso ciljni trg za Eskute Polluno. Nisem strokovnjak za oblikovanje koles, vendar se mi zdi, da bi moralo biti kolo, ki uporablja obliko telesa, tradicionalno namenjeno kolesarkam, primerno za vsakogar, ki ga mora voziti.

Nadaljnje nenavadnosti motijo ​​Eskute Polluno. Na primer, nastavitev hitrosti motorja se po parkiranju ne ponastavi. Po 24 urah se ne ponastavi niti, kar ima lahko resne posledice. Ko začnete svojo pot, boste verjetno želeli povečati hitrosti 1-5, ko povečate vsako prestavo. Če pa začnete s hitrostjo 5, vam grozi nesreča.

Pri testiranju sem to odkril med vožnjo po pešpoti po puščavi. Posledica je bilo, da se je kolo precej treselo in ropotalo, dokler mi ni uspelo znižati hitrosti in pritisniti na zavore. Sedenje na ropotujočem, tresejočem kolesu z električnim motorjem ni nekaj, kar bi rad ponovno doživel! Kot rezultat, zdaj zagotovim, da se hitrost ponastavi na 1, ko zaklenem kolo.

"Ampak," slišim te reči, "gotovo je vse to opisano v priročniku, bedak!"

Ne, ni. Priročnik vam pove, kako sestaviti kolo; koščki papirja iz Shimano povezava do priročnika za palčni menjalnik in seveda obstaja garancija. Toda 6-jezični priročnik na 96 straneh ne razlaga – vsaj ne v angleščini – moči petih hitrosti ali vam svetuje, da pred odhodom ponastavite.

Zdaj je možno, da sem tukaj nekoliko krivičen, saj je priročnik poln dobrih varnostnih nasvetov. Samo ne tistega posebej pomembnega podatka.

Na Yer’ Bike!

Že leta nisem vozil kolesa. Vstopiti na Eskute Polluno je bilo kot vožnja s kolesom. Bilo je čudovito, ne glede na to, ali uporabljate servo motorje ali ne.

Polluno je solidno ulično kolo, kot nalašč za vožnjo. Njegove kontrole so osnovne – morda več, kot je praktično –, vendar je splošna ugotovitev, da je to zanesljivo kolo, ki vas bo pripeljalo na delo in z njega (ali kamor koli) z najmanj napora.

Če pomislim, je Eskute Polluno kolo, ki mi je všeč, a ne maram. Obljublja več kot zagotavlja, zahvaljujoč manjkajočim komponentam, nepopolnemu priročniku in napol premišljenim funkcijam. Glede na ceno je to malo razočaranje.

Toda dejanska izkušnja vožnje je popolna in to je nekako tisto, kar pričakujete od kolesa.