Niu KQi3 Kick Scooter Review: Novi kralj skuterjev za odrasle

Če ste se kdaj vozili z eScooterjem in se vam je zdelo kot otroška igrača, popolnoma sočustvujem. Preprosto niso namenjeni odraslim, še posebej ne visokim. Niu je tukaj, da to popravi.

Niu je že zelo cenjen proizvajalec električnih mopedov in se je zdaj posvetil skuterjem. KQi3 je prvi vstop v svet skuterjev, in če bo šlo kaj kmalu, bo Niu kmalu okronan za novega kralja eScooterjev.

Evo, zakaj mislim, da je KQi3 doslej najbolj gladek, varen in udoben eScooter. KQi3 je trenutno v množičnem financiranju z dostavo predvideno za avgust; zgodnje določanje cen se začne pri 469 USD.

KQi3 Strojna oprema

Ni mogoče zanikati, da je KQi3 najbolj debel eScooter, kar sem jih kdaj srečal. Tehtajo 18,5 kg (ali 20 kg za model Pro), boste našli številne oblikovne značilnosti, ki ga ločujejo od vsega ostalega na trgu.

Prvič, tu so krmilo, ki sedi pod kotom 75 stopinj in meri večje od povprečja na širini 54 cm (21,3 ") in približno meter (39") od krova. Visok sem 185 cm (6'1 ") in počutim se kot nalašč. Moja žena je stara 173 cm in čeprav je rekla, da se mi zdi nekoliko previsoko, ni imela nobenih težav pri uporabi.

Potem je tu še širok, gumiran krov, ki zagotavlja dober, udoben stoječ položaj brez ogrožanja varnosti. Celoten okvir je izdelan iz debelih, trdnih aluminijastih cevi.

Nazadnje, 2,5-palčne debele pnevmatike s premerom 9-palcev (65 / 65-6) zagotavljajo nemoteno vožnjo po mestnem terenu.

Čeprav je krmilo enostavno zložiti, ne da bi se pri tem obremenili, je dvostopenjski zaklepni mehanizem zelo varen, tako pokonci kot zadaj za zapenjanje. Kljub temu pa približno 20 kg dvomim, da boste to želeli nositi preveč, zato je bolj koristno, če vas zadnjih nekaj kilometrov poti pospravijo v zadnji del avtomobila.

Edina konstrukcija, ki je bila potrebna, je bila pritrditev krmila z nekaj vijaki. Po tem priključite polnilnik, da zagotovite optimalno življenjsko dobo baterije pred prvo vožnjo.

Šport proti modelu Pro

Na prodaj sta dva modela KQi3: Sport in Pro. Čeprav so si vizualno zelo podobne, je vredno razmisliti o nekaterih manjših razlikah v strojni opremi.

• Sport ima samo sprednjo kolutno zavoro; model Pro ima prednje in zadnje kolutne zavore.
• 365-urna baterija napaja model Sport, Pro pa oskrbuje 486-urna baterija. To mu daje povečan obseg 50 km + v primerjavi s 40 km pri modelu Sport.
• Model Sport ima 300 W motorja, Pro pa 350 W motorja. Oba pa sta zaklenjena na največjo hitrost 25 km / h.

Preizkusiti moramo model Sport v rdeči barvi. Model Sport je na voljo tudi v modri, beli ali navadno črni barvi, čeprav to vpliva samo na obloge - glavni del skuterja je še vedno črn. Model Pro je še bolj barvno omejen, bodisi z nežnimi poudarki iz rožnatega zlata ali belimi poudarki.

Aplikacija Niu

Čeprav je na poti pri postavitvi strojne opreme le malo, boste morali svojo napravo registrirati z aplikacijo Niu in opraviti nekaj začetnega usposabljanja. Če poskusite skočiti naprej in se prvič odpeljati, ne da bi to storili, boste razočarani, saj bo skuter zaklenjen v načinu treninga z omejeno hitrostjo. Prav tako boste morali voziti vsaj 500 m, preden se odklenejo hitrejše hitrosti.

Dejstvo, da morate svoje vozilo sploh registrirati, bo moteče, vendar razumem željo, da bi uporabniki najprej opravili obvezen program usposabljanja. Za eScooters živimo v negotovih časih. Tam, kjer živim, v Veliki Britaniji, je tehnično še vedno nezakonito, da bi se vozili v javnosti. Obstajajo vse večji pomisleki glede varnosti, zato je smiselna poteza Niua, da zagotovi, da je vsak lastnik vsaj nekoliko odgovoren.

Z uporabo aplikacije pa se odprejo nekatere uporabne funkcije, na primer predvideni čas do popolnega polnjenja in možnost zaklepanja KQi3. Skuterja ne bi smeli zaklepati dlje časa, saj se porabi majhna količina energije, vendar je za krajše intervale koristen dodatek.

Medtem ko je skuter zaklenjen, ga ni mogoče enostavno potisniti stran. Vsak poskus vklopa, pospeševanja ali preprosto potiskanja skuterja bo povzročil utripajoč zaslon in nadležen pisk. To nikakor ni glasen alarm, je pa dovolj hrupno, da kogar koli v bližini opozori, da nekaj ni v redu. Vendar vas v aplikaciji ne opozori, kar se zdi zamujena priložnost.

Druga izjemna lastnost, ki jo lahko nastavite, je raven regenerativnega zaviranja, o kateri bomo podrobneje govorili kasneje; in seveda možnost preverjanja statistike vožnje.

Opozoriti moram, da uporabljam različico programske opreme TestFlight, zato se še vedno lahko spremeni, izkušnje pa so napačne. Videti je bilo, da vgrajeni računalnik ni na primer registriral nobenega potovanja, ki sem ga sprožil prek sistema za preslikavo aplikacij.

Eden od vidikov skuterja, ki ga trenutno ni mogoče konfigurirati, je, da se morate potisniti, preden bo gumb za pospeševanje deloval - ne morete samo stati na skuterju in pritisniti go. To je verjetno namenjeno varnostni funkciji, čeprav je v resnici ne cenim. Vendar to še enkrat ni končna različica programske opreme in jo lahko do končne izdaje spremenimo.

Regenerativno in fizično zaviranje

Niu KQi3 ima tako fizične kolutne zavore kot samodejno regenerativno zaviranje, slednje pa je mogoče konfigurirati prek aplikacije.

Če koncepta regenerativnega zaviranja ne poznate, to v bistvu pomeni, da motor deluje električno vzvratno, tako da se vrtenje pretvori v vrtenje, namesto da bi se moč pretvorila v rotacijsko gibanje moč. To se aktivira, kadar ne pospešujete aktivno, zato nenehno polni baterijo.

Na najšibkejši stopnji regenerativnega zaviranja (ali rekuperacije energije, kot jo včasih imenujejo) ne boste opazili velike razlike. Še vedno boste lahko spustili plin in križarili. Vendar pa boste na najmočnejši ravni opazili upočasnitev takoj, ko nehate pospeševati. Pomeni tudi, da se lahko spustite navzdol, ne da bi zapravili energijo s fizično kolutno zavoro.

Medtem ko ima model Pro sprednje in zadnje dvojno zavorne zavore, se mi je zgolj spredaj zaviranje modela Sport skupaj z regenerativnim zaviranjem zdelo več kot dovolj tudi v strmih klancih. Pri drugih modelih je zaviranje samo s sprednjim delom pomenilo, da moram znatno pretehtati svojo težo, da ne bi šel čez krmilo; tu pač ni bilo tako. Vse je lepo uravnoteženo.

Ljudje imajo navadno razmerje ljubezni / sovraštva z regenerativnim zaviranjem, raje pa plujejo po ravnih tleh. Če veste, da ga boste popolnoma onemogočili, zaradi varnosti toplo priporočam, da dobite model Pro z obema fizičnima zavorama.

Hitrost in doseg

Niu trdi, da lahko model Sport doseže največ 40 km, model Pro pa naj bi dosegel 50 km +. A to bo v idealnih pogojih: raven, dober teren, z voznikom največ 75 kg in s popolnoma vklopljenim regenerativnim zaviranjem.

Pri mojem testiranju me je polnjenje napolnilo približno 20 km, čeprav sem moral to rešiti ročno z Google Zemljevidi. Ta sicer ne dosega navedenega maksimuma, a k razliki so prispevali številni dejavniki. Prvič, na koncu sem največje priporočene teže (če že ne smidgena nad njo).

Drugič, živimo na dokaj hribovitem območju in testirali smo na različnih terenih, od običajnih asfaltiranih cest, do lahkih gramoznih poti in travnikov na barju. Z vsemi se je udobno ukvarjal (zagotovo veliko bolj gladko kot drugi skuterji, ki sem jih preizkusil, vključno s Kugoo ES2, nadaljevanje snemanja) - toda neizogibno je več moči, da potisnemo težji tovor ali se peljemo po neprimernem, hribovitem terena. 20 km lahko torej štejete za minimalni domet, ki bi ga lahko pričakovali, ne pa za povprečje.

25 km / h je največja hitrost v večini Evrope, medtem ko bo ameriški model omejen na 20 mph. Še enkrat, to bo odvisno predvsem od vaše teže in terena, po katerem se vozite. Na ravnih ulicah sem udaril približno 15 km / h.

Bi morali kupiti Niu KQi3?

Niu KQi3 je najbolj zabaven, kar sem se že dolgo pregledoval. Na splošno nisem tip osebe, ki bi rad skočil na eScooter iz zabave: to je orodje, ki me pripelje od A do B. Ampak ugotovil sem, da želim skočiti na KQi3 in se peljati, samo... Ker.

Ni absurdno hiter in se zaradi pomanjkanja vzmetenja ne obnese tako dobro po terenski vožnji. Toda v urbanih okoljih gre za gladko, varno in udobno vožnjo, ki je očitno zasnovana z mislijo na odrasle. eScooters so končno zrasli!

Če pa ste na težji strani ali če živite nekje v hribih, priporočam, da se raje odločite za model Pro in ne za Sport. Po mojih izkušnjah je model Sport vedno tako malo podhranjen, da sem potreboval precej vložka, da sem lahko vstal tudi rahle naklone. Resda sem izredno len in nekoliko debel, zato je morda dodaten napor, ki ga zahtevam z moje strani, vseeno dobra stvar. Kljub temu, da ste na športno majhno rdečo številko pripravljeni, je model Pro morda boljša izbira.

O avtorju

Razširi na Branje celotne zgodbe